老司机试车，荣威iMAX8 EV的驾乘品质如何？

荣威iMAX8 EV全系搭载同款永磁同步电机，最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛·米，电池组容量均为90千瓦·时，CLTC最高综合续航为570公里。值得一提的是，得益于采用电池整包厚度仅125mm的超薄纯平魔方电池，荣威iMAX8 EV仅为395mm的“超低门槛”和贴心的台阶设计，让人得以从容优雅地上下车。

悬挂组合为前麦弗逊式、后多连杆式，在MPV里算非常高级的；制动系统为德国大陆集团提供的MK C1线控制动系统。 作为一款电动车，iMAX8 EV的动力输出当然非常灵敏而平顺，而且哪怕是快速加速时，也不会有什么眩晕感。虽然它的动力数据并不是特别显眼，但对于一款MPV来说，已经可以称得上挺强劲了。 制动系统反应灵感，而且也很线性；虽然是线控的，但我个人感觉脚感并没有电子味。 

相比同级的别克GL8，我感觉荣威iMAX8 EV的底盘质感更稳重扎实一些，可能跟电池组增加车重有关。新车的悬挂风格当然是舒适取向，过滤颠簸比较到位，但中速过高架环路时，车身侧倾的抑制也不错。 坐在荣威iMAX8 EV的第二排通勤，总体会是非常享受的过程，至于第三排的乘客会是什么体验，笔者实测也非常优秀。 

荣威iMAX8 EV的优点也真多，特别适合多口之家的短途出行。总结一下：一，如果家里有固定车位可以安装自己的充电桩，那么这车的补能会很方便，而且用车成本会很低。二，在路上，驾驶员开着很舒适，家人乘客们坐着也非常舒服。三，在停车场，可以长时间开着空调安静地休息、办公、学习，而且能随时喝冷/热饮；当然还可以把车辆当成移动电站，这些都是油车比不了的。