A级车前7月销量下降57%，北京奔驰开始执行高溢价战略

8月29日，北京汽车对外发布2022年上半年财报。受制于零部件紧缺与北京奔驰A级车规模主动下调等原因，2022年上半年北京汽车总收入达到836.79亿元人民币，同比下降7.4%。

作为北京汽车营收核心业务，由于GLA、GLB、A级车等低价车规模收缩，北京奔驰今年上半年销量较去年同期下降，北京奔驰上半年实现整车销售26.7万辆。

受销量下降影响，北京奔驰上半年收入814.74亿元，同比下降7.5%，北京奔驰收入占北京汽车总营收97.36%。北京奔驰上半年毛利212.13亿元，同比下降10.9%，毛利率达到26%，较去年同期下降1个百分点。

2022年5月，奔驰宣布将旗下汽车产品划分为高端豪华、核心豪华与新生代豪华三个板块。

奔驰“高端豪华”产品阵容包括梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫品牌所有车型；梅赛德斯-EQ品牌EQS和EQS纯电SUV高端车型；梅赛德斯-奔驰S级轿车、G级车以及全尺寸豪华GLS SUV；限量版车型和臻选跨界款车型。

奔驰“核心豪华”产品阵容目前涵盖梅赛德斯-奔驰C级车和E级车家族及其衍生车型，为品牌承载着最高的销量贡献。2021年，奔驰核心豪华产品阵容平均售价较2019年增长25%。奔驰希望通过核心豪华产品矩阵，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2（车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）和随后推出的MB.EA车型架构平台的潜力。奔驰计划2023年上市全新梅赛德斯-奔驰E级车。此外，奔驰还将新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造、专门针对中国市场设计的全新车型。

在“新生代豪华”产品矩阵中，奔驰将7款车型精减至4款，同时大幅提高这些产品的科技含量。例如2024年全新MB.OS梅赛德斯-奔驰操作系统将在下一代新生代车型模块化架构（MMA）平台推出。同时，基于该平台打造的首款车型将代表“新生代豪华”产品的未来发展方向。奔驰计划到2026年，“新生代豪华”产品销量份额较2019年缩减25%，单车平均价格得到显著上升，实现利润率支撑集团新能源与智能化战略投入。

奔驰此举意在将紧缺的芯片等零部件优先满足高溢价产品生产，同时积累足够多收益，用于纯电动汽车战略转型。北京奔驰作为奔驰全球海外生产第一规模基地，从年初开始已经主动压缩平价车生产规模。

根据乘联会数据显示，2022年1-7月，北京奔驰GLA销量17104辆，同比下降26.8%；北京奔驰GLB销量31049辆，同比下降14.34%；北京奔驰A级车销量20146辆，同比腰斩下降57.22%。与低价车形成鲜明对比的是，北京奔驰C级、E级与GLC三款主力车型月平均销量过万。随着奔驰EQE在华投产，北京奔驰也将陆续执行奔驰集团全球高溢价战略，在新能源与智能化方面形成新的营收体系。

按照单车平均收益对比，尽管中国是奔驰全球三大市场营收增速最快的市场，但在实际收益上还有较大挖掘潜力。面对全球地区不稳定、零部件供给紧张、汽车能源变革的大环境，奔驰如何将中国市场从“规模第一”转变为“效益第一”，是未来要研究的一大课题。