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虽然别克旗下拥有GS（Gran Sport）这一运动品牌，但是在大部分消费者和车迷的印象中，别克依然是一个老成的合资品牌。特别是在别克的SUV家族中，主打高端的昂科旗与主打家用的昂科威系列构成了别克SUV的基础体系。至于入门级的昂科拉/昂科拉GX，它们虽然有一些年轻的模样，但可能因为某些设计上的偏差，无法真正让年轻人热爱起来。
如何在保持中高端产品秉性的基础上，走向年轻化？
这是别克宣布品牌焕新以来一直都在思考的问题，而今年的成都车展，别克终于通过全新的十五万级SUV——昂扬给出了答案。这份答案的含金量，可能比以前的昂科拉与昂科拉GX要高得多。
再次探索年轻市场，昂扬的设计给出了怎样的答案？
在以前，车企们想要突入年轻化市场，最简单也是最有效的手法，便是从设计入手。
攻击感强烈的车身姿态、赛车化的空气动力学部件再加上车内的一体式座椅，基本上就是各大年轻化车型的标准配置。这一招，别克也用过，各大车系中的GS系列，就是曾经的答案。
不过在“新标”时代，别克不打算这样玩了。这家百年品牌，有自己的思路和玩儿法。
昂扬可以说在Electra-X概念车设计思维的基础上，全盘颠覆了别克SUV家族以往的设计特征。
首先，它采用了别克以往几乎没有接触过的轿跑式SUV设计。
一向谨慎的别克，这次竟然会用上轿跑式SUV的造型？这的确够大胆。而且它不仅用了，还用好了。
从侧身来看，昂扬整车的姿态算是轿跑SUV中比较和谐的一类。
在上半部分，新的开放式Logo搭配更长的大灯设计和复杂的线条，刻画出了“金属未来感”气息。
在下半部分，大面积的黑塑料包边，搭配熏黑过的大脚和高底盘，为其营造出了Crossover的感觉。
年轻、有个性，看起来还一点也不廉价。还别说，“跨界赛博朋克”，属实是让别克玩得有些明白了，建议某些自主厂商参考一下。
但这没关系，因为它的“内容物”一样很精彩。
代表eConnect 3.0网联科技的“双联屏”出现在车厢内，并且这块屏幕还没有喧宾夺主的味道。
因为它依然继承了别克家族的环抱式设计风格，一大根曲线从门板一直延伸到驾驶者前方。这种环抱式风格，不仅能将车内的层次感给展现出来，同时也可以提供强烈的安全感，这一项保留，也算把大家喜欢的东西给传承下去了。
另外，别克还有一些保留，就是关于人机交互方面的。
昂扬的车内，其实并没有完全依靠触碰或者说语音去控制车辆。在屏幕下方，硕大的实体空调、多媒体等控制机构，依然保留了盲操作的便利性。只不过传统机械式挡杆的存在，稍微拉低了一些内部的颜值。
一手设计一手科技，如何打造更实用的年轻之车？
相比于车辆外部的科技感，昂扬车内看上去似乎有些“落伍”，这一点其实也招来了不少车迷的质疑：为啥不打造“玻璃座舱”？
其实，除了传统的人机工程学考量之外，还有很多原因。
在实际驾驶途中，全部铺满屏幕的座舱，究竟有啥用呢？
更多的信息显示，代表着驾驶者有可能会在驾驶途中分心、副驾驶播放电影，也可以造成驾驶者分心。所以从实用的观点出发，这些大屏幕的存在意义其实并不大。
你需要的，不是更多的屏幕，而是丰富功能带来的便捷性。
就像昂扬搭载的eConnect 3.0网联科技一样，在其内部，涵盖了车辆管理、在线网联APP、智能语音、生活助手、远程车控等一系列的功能。通过这些功能，相信就已经可以满足你日常用车的需求了。
科技感不仅仅是用来看的，同样也是用来体验、用来感受的。
因此，实用成为了贯穿昂扬车内的一个主题。
除了智能网联、智驾系统带来开车时的便利和实用之外，昂扬在“硬设计”中，也流露出了大厂的自信。
从车型定位来看，昂扬取代的是昂科拉GX这台车，但是从内部体验来讲，它却拥有领先昂科拉GX一代的表现。
这辆车虽然是紧凑级，轴距也就2.7米，但是它的后排膝部空间却达到了111mm，在后排静态体验中，也算是超越了同级表现。
另外，溜背式的姿态，对这辆车的后备厢空间并没有太大影响。由于后备厢地台的下沉，其后备厢空间最高可以拓展至1273L，小情侣出远门带一堆东西、周末和朋友们去山里骑骑车，昂扬这家伙也都能适应得了。
回到核心机械层面，昂扬是否还这么给力？
在此前我们就已经提到，别克在发布新车标新战略的时候透露，自己将走向年轻化，并且“年轻化”是以不牺牲高级感为基础的。在设计、用料和智能等层面，我们已经看到了别克在新标时代的诚意。
但是最终，消费者对于品质的感知，还是要回到机械三大件层面的。
在核心处，昂扬的表现如何？
在经历了当年大规模推行1.3T三缸发动机的失落之后，这一次的别克终于找到了关键。
昂扬直接选择了同为第八代Ecotec驱动系统的1.5T阿凡达发动机。这台发动机最大功率135kW、峰值扭矩250N·m，属于1.5T阿凡达发动机的低功率机型。
但即便动力储备不及昂科威S 552T的高功率发动机（155kW、270N·m），但是放在一大堆同排量车型中，昂扬的动力参数也算是不错了。同时，在35Mpa高压直喷、ATM主动热管理、低惯量涡轮等技术辅助下，车辆的综合效率也不会让人失望。而且关键在于，这台发动机是四缸！
在变速箱方面，新车与威朗Pro一样，配备钢链式CVT变速箱。
这里值得注意的是，钢链式CVT，与传统的钢带式CVT并不相同！
钢带式传动的CVT变速箱，由于扭矩承载力不强，所以大部分只匹配动力一般的发动机。而斯巴鲁、别克等品牌广泛采用的钢链式CVT改变了钢带脆弱的结构，不仅使其能承载更高的扭矩，同时也能既保留CVT变速箱的平顺性优势又能提升传动效率。从实际的驾驶体验来看，钢链式CVT的响应相当迅速，踩下油门踏板，当钢带式CVT还在思考人生、ECU还在思考发动机扭矩该输出多少时，钢链CVT车型就已经飚出去了。所以，昂扬推出GS版运动车型，也是很合理的。
因此，从动力参数性能，再到发动机和变速箱的匹配，昂扬这一次也算是在年轻与品质之间寻找到了一个平衡。它能提供不错的驾驶感受，也能让车内的驾乘者感受到别克SUV的稳定与舒适，相比于别克目前的紧凑级SUV昂科拉GX，昂扬算是提升了不少。
结语
作为别克SUV家族的新成员，昂扬算是颠覆了别克SUV家族的“刻板印象”。同时，昂扬也是别克在品牌焕新之后，推出的首款车型。
它所展现出的新意，不仅仅是在设计层面，更在底层的车型定调之中。昂扬一改别克往日或沉稳商务、或家用中庸的模样，以我们陌生的样子出现，并且算得上是一台年轻人喜欢而且有质感的座驾。从目前这些信息我们也可以看出，昂扬在今后的年轻化市场中，会吸引到不少年轻人的目光，并且也会将这份感觉传递下去，为后续的别克新车铺垫好高销量基础。
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