大量理想ONE车主索赔，销量又腰斩，理想真的很不理想？

理想车主又维权了。9月4日，杭州某理想汽车门店前，众多2021款理想ONE车主拉横幅维权。大批2021款理想ONE车身上张贴着“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”等等标语。

究其原因便是近日理想ONE被曝出门店终端降价2万-3万元，并且理想ONE将停产停售，换代车型理想L8将于11月发布。消息一出，瞬间炸开了锅。除了线下维权，在投诉网站上，关于理想ONE“隐瞒相关信息/与宣传不符”的相关投诉也暴增，截至发稿前投诉量已经高达74条。停产意味着保值率下降，再加上降价两万，刚刚提车的21款车主自然不平衡。新车还没捂热就变成了停产车，这搁谁谁不难受？

历史总是惊人的相似，一年前，同样是理想，也因为类似的原因上演过车主维权的闹剧。2021年5月份，理想汽车在没有提前告知的情况下，发布理想ONE 2021款改款车型，仅比20款贵出1万元，但是却在驾驶辅助、雷达、摄像头等方面进行了诸多升级。这样秘而不宣的骚操作，令老车主们心生愤怒，引发大量维权。

而今年又是同样的操作，背刺老车主。许多刚刚提车的21款车主表示，在买车之前并没有收到理想ONE即将降价和停产的信息；买车之后的突然调价，差价令用户难以接受；同时理想ONE停产之后的质保、维修、保值率等问题令车主担忧，觉得自己就是那个被割的“韭菜”。

事实上，汽车本身作为商品，品牌有进行调价和产品更新的自由，新能源车迭代更快，也是正常的事情。而理想之所以频频引发车主不满，是因为品牌没有清楚告知消费者车型即将迭代的信息，没有留足的缓冲时间。这样毫无预兆地突然降价，且没有稳定近期提车的车主的相关政策，就颇有“摆明了割韭菜”的意味。理想也不是第一次发生这样的事情，说明其并未从先前的维权事件中吸取经验，行事过于简单粗暴。

其实汽车换代调价属于正常现象，不一定会被老车主口诛笔伐。比如之前小鹏P7即将推出改款时销售就明确告知消费者此信息，让消费者来决定是否继续下单，避免了后续不愉快的可能。而理想汽车并没有和用户真诚高效地沟通，这样只会让其离用户越来越远。而一旦失去人心，品牌也离淘汰不远了。

对于这些维权的理想用户而言，要想真正维权成功还是比较困难的。因为降价促销是属于正常的商业行为，如果没有将相关的保价条款白纸黑字写进合同里，品牌方和经销商是不需要对降价负责的。所以大家在买车的时候如果特别担心自己被“割”，就需要经商议之后，将保价条款写进合同，经销商的口头承诺往往是不作数的。

除了维权事件闹得沸沸扬扬，理想汽车8月份的交付量也很难看，仅交付新车4571辆，同比暴跌51.2%，新势力垫底。虽然理想方面并未对交付量下滑做出解释，但可以推测和理想L8、L9有关。首先是理想L9开始交付，理想方面将产能让渡给了理想L9。另外，李想回应“等L8的现阶段就别买ONE了”，也暗示了L8将是理想ONE的换代车型。理想ONE在终端降价促销清库存，等待理想L9产能爬坡后，再于11月份发布理想L8，从而实现错峰爬坡。

理想ONE的停产无疑将损害老款车主的利益。不仅如此，有一部分用户其实理想ONE已经够用了，但是为了消除三缸增程器的顾虑，多花10万买了理想L9。而换代之后的理想L8不仅在配置上有所提升，还将采用理想L9同款的1.5T四缸增程器，价格却便宜一大截，这恐怕也将引发一些理想L9用户的不满。

虽然理想方面对理想L9以及理想L8还比较乐观，但是新势力市场的竞争是残酷的。不仅有哪吒、零跑等更多新势力上位，还有比亚迪、吉利、甚至BBA、两田、大众等传统车企的围剿，再加上资本的钱越来越难“圈”，包括理想在内的新势力们只会越来越难。

这种情况下如果再没能脚踏实地留住用户，把消费者当作韭菜割，那么留给它的就只能是死路一条。

（文/十七支雪糕；审/凌云中生）