更有态度的雷凌：新增车型 降低售价

近日，2022款雷凌精英版正式上市，再次降低购车门槛，价格下探到11.18万元。近一年内，雷凌双擎已连续9个月居国内HEV轿车市场销量第一。这样傲人的成绩让新雷凌更受期待。

更智能的雷凌

汽车“智能化”是影响年轻消费群体购车的重要衡量因素之一，2022款雷凌家族车联网搭载率达到100%。入门即配CarPlay、HiCar和CarLife功能，用户可以通过车辆与手机互联，使得在用车过程中操作更便捷、娱乐更丰富。

科技性配置方面也是新雷凌比较吸引人的点，那就是DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道保持辅助系统，这两者协同工作就让它实现了准L2级的自动驾驶功能。除了自动跟车以外，它还能在车道内实现自动转向，跑高速的时候非常轻松，我个人是非常喜欢这个配置的。相比对手通常只有顶配才有这种配置的做法不同，这次雷凌除了最低配以外全系标配了丰田最新TSS智行安全套装，除了刚刚提到的驾驶辅助系统，还包括了自适应远近光、预碰撞安全系统。并且连最低配车型都有胎压报警系统，中高配车型有胎压数字显示，倒车影像也基本做到了全系标配。

更强劲的雷凌

2022年上半年雷凌双擎累计销量42490台，占比雷凌家族36.8%，占比广汽丰田混动世家23.8%，已成为广汽丰田双擎混动的重要支柱。更连续9个月位居国内HEV轿车单车型销量第一

而雷凌的致胜法宝就是在导入TNGA架构后的彻底革新，其中第四代THS II双擎混动技术功不可没。其独创的PSD行星齿轮“黑科技”为丰田建立起高壁垒的专利优势，凭借功率分流的高效性，发动机通过行星齿轮输出一部分功率至P1电机，再经由P1电机输出的一部分电能通过逆变器转换为交流电，供P3电机驱动车轮使用。得益于小尺寸发动机、电机和电池的设计，让THS II双擎混动系统结构更紧凑，整车轻量化得到优化。同时，依托于简单的混动系统结构设计，THS II双擎混动在运行稳定性和耐用性上更可靠，维护成本更低。雷凌双擎搭载同级唯一1.8L大排量发动机，无需依赖市面大电池和大功率电动机组合，即可实现更高的动力性能输出，以及出色的4.0L/100km低油耗。这对于更多的年轻家庭用车来说，是一个极大的优势。

更年轻的雷凌

面对市场越来越强有力的竞争和大众越来越独特的审美，广汽丰田在雷凌的设计上也越来越有自己的特点。丰田家族最新的Keen Look设计语言与美版的Corolla一致，也更符合TNGA架构对于驾驶乐趣的追求。此外，新车还增加了运动版车型，使用专属的鹰眼形LED大灯、17寸双色轮圈、225/45 R17轮胎，同时，运动版车型的车高还降低了20mm，这可是实打实地能提升操控性的调整。

内饰方面，这一次的雷凌更有心。广汽丰田还为中国市场推出了一款专属的科技版车型，它使用竖向12.1寸中控屏+7寸液晶仪表+7.7寸HUD抬头显示的三屏设计，更有科技感，也能满足一部分用户对于大屏的追求。不仅如此，得益于TNGA架构的帮助，双擎版的电池组移到了后排座椅下方，不再占用后备厢的空间，所以无论是双擎版还是纯汽油版，它的后备厢空间都是一致的，而且也都支持后排座椅靠背放倒，这样实用的设计也满足了大部分家庭的需求。

自2014年雷凌上市以来，8年间，雷凌收获了超147万名用户的喜爱，并通过不断迭代产品，建立了“触手可及的TNGA智能中级车标杆”形象。不到15万元的价格，雷凌带给大众的不仅仅是更智能更强劲更年轻的自己，或许他传达的是广汽丰田对消费者最真实的态度。

文/赵一棠