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国人普遍喜欢大车，我认为这种思想没什么毛病。欧洲人普遍喜欢小车，因为他们几乎人手一辆车，所以对空间没什么要求，反而更在乎操控和动力。而国内大部分家庭都只有1~2辆车，买车要考虑舒适性，还要考虑后排甚至后备箱的空间表现，国情不一样，喜欢的东西自然不同。
20多万的预算，去年的时候我买了途观L 330TSI 自动两驱智享版，当时买它主要是因为大众这个牌子在我心中是比较主流的，途观L的内外设计风格以及空间表现也基本让我满意，20多万的价格反正也买不到像样的奔驰宝马，买个大众应该不会犯什么大错。时至今日，我的途观L已经开了1万多公里，总体感觉还是比较不错的。动力充配，隔音优秀，空间也很大，美中不足的是后排地台隆起过高，而且双离合偶尔的顿挫感让人感觉有些不爽。但总体来说瑕不掩瑜，买它并不后悔。
不过买车之后我才发现大众不如以前热门了，曾经的途观L、迈腾、帕萨特都是同级车中的标杆，如今销量却都被同级日系车超越了。刚开始我也很不解，直到坐过同事刚买的本田冠道，我才明白德系车落寞的原因。
说来也巧，我的途观L和同是新买的本田冠道价格相仿。我这款车的指导价是23.58万，同事刚买的新款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版22.48万，我的车只比同事的冠道贵1.1万，两款车属于同级产品。不过在我心中冠道的定位貌似更高一点，它竞争的是丰田汉兰达、大众途昂等块头更大的车型，只不过冠道并没有采用7座布局，而是采用大5座模式，对于冠道后排的奢侈空间，我也早有耳闻。
途观L和冠道虽然都属于中型SUV，不过冠道在车身尺寸上更占优势，车身长度上冠道达到了4858毫米，比我的途观L长出了12.5厘米。轴距方面冠道达到了2820毫米，而我的途观L还不足2800毫米。气场方面，途观L看上去更加精致商务，冠道则看起来更豪华高档，级别上更高一点。不过两款车看起来都不会显得笨重，尤其是朋友的冠道，尾门采用明显的溜背式设计，视觉上显得更加干练运动。
途观L的内饰是标准的大众风格，整体做工比较精湛，搪塑工艺的饰板触感也相对柔软。在我的传统印象里，日系车的内饰都比较寒酸，看到冠道了内饰却让我眼前一亮，三四十万以内的日系车，冠道的内饰真的属于天花板级别。它的内饰运用了大量真皮和木纹饰板装潢，细节做工同样拿捏得很到位。8英寸的屏幕虽然尺寸不大，但是跟很多“只有屏幕，没有内饰”的新车比，我感觉还是冠道的内饰更顺眼。值得一提的是，朋友的新车跑了才1000多公里，车内却没有什么异味，这点必须好评。
当坐到冠道的后排时，虽说有心理准备，但我还是被这奢侈的空间给惊住了。以前就听说过本田的“ MM理念”，也就是“乘员空间最大化，机械空间最小化”，但这后排空间也实在太夸张了，身高1米77的我，感觉坐在后排腿向前伸直都完全没有问题。而且冠道后排的地板是纯平的，再看看途观L后排高高的隆起，忽然有种恨铁不成钢的感觉。
之后我又安慰自己，虽然价格相同，冠道比我的途观L大一圈，但我的车可是2.0T引擎，朋友的这款冠道搭载的是1.5T发动机。不过同事偶尔深踩油门，还是让我感觉惊讶，这么大的车搭载1.5T引擎竟然还有推背感，于是我说这发动机还挺有劲呀。同事笑呵呵的和我说，别看它只是1.5T的排量，性能方面可不输市面上很多2.0T引擎，要不然怎么都说买本田是“买发动机送车”呢，这款1.5T引擎可输出193Ps最大马力和243N·m峰值扭矩，放在家用车身上绰绰有余，匹配的CVT变速箱换挡相当平顺，关键用起来特别省，我们上下班路况比较拥堵，朋友这车的表显油耗才8.8升，加的还是92号油。
说起油耗真是让我头疼的一件事，现在油价太贵了，我的途观L表显油耗要9.4升，还必须要加95甚至98号燃油，这么一算，冠道虽然看起来身材魁梧，用车成本却比我的途观L少很多。而且在市区开动力衔接很顺畅，丝毫没有顿挫感，这让我挺羡慕的。
当时我选择途观L，有一个重要的原因是因为听说德系车的机械素质高，开起来舒服，简单的说就是隔音好而且底盘扎实。途观L的整体表现确实没让我失望，不过冠道的舒适度也让我重新认识了日系车。以前总感觉日系车省油却没高级感，坐冠道的时候却感觉此车的静谧性也很出色，此车标配了双层隔音隔热玻璃，发动机舱也有隔音处理，再搭配上静音轮胎和ANC主动降噪技术，静谧性真的不比途观L差。
底盘质感方面，冠道也并不松散。朋友说冠道的前后悬挂下臂均采用铝合金材料打造，1.5T版本车型配备SFRD振幅响应减震系统。过颠簸路况时，底盘对小振动抑制得很干净，大振动也能够干脆处理。朋友买的这款是限量版车型，所以性价比挺高，比较高阶的配置像电动尾门、360度全景影像通通配备。
忽然明白德系车这几年为什么落寞了，跟日系车比用车成本偏高，空间偏小，传统的隔音和底盘优势也已经不复存在。如果再给我一次重新选择的机会，我可能也会买超大空间的冠道吧。
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