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近年来，自主汽车品牌逐渐成为消费市场一直不可忽视的力量，究其原因是自主品牌的产品性价比方面变得越来越有竞争力。但是从中型车的销量排行榜来看，前五名全被合资品牌霸占，被压一头的国产轿车普遍销量都不是很高，但是车子的性价比又很高，例如我们今天要将的这款奔腾B70。
值得关注的是，9月4日，中国汽车技术研究中心新一批整车舒适座舱认证结果发布会公布了3款获证车型。其中，奔腾B70凭借全面越级的卓越舒适性，首批荣膺整车舒适座舱（6A级）认证荣誉，也是目前唯一、首款获此殊荣的轿车产品。这就足以证明奔腾B70在打造舒适性上面花了不少功夫，足见其诚意！
另外值得一提的是，由于认证规则的“360度无死角”，自2021年该项认证实施以来，获证车型平均起售价高达28万元，作为一款价格亲民的国民家轿，起售价10万，顶配不到15万的奔腾B70首个获此殊荣，一方面彰显其产品实力，另一方面也将听-嗅-知-体-触-坐六维度舒适驾乘体验带给更多普通中国家庭用户。
毫无疑问的是：一款车是否舒适，空间是否足够宽敞是评判的重要因素，当然这也是奔腾B70的重要卖点！奔腾B70的车身长宽高分别为4810毫米/1840毫米/1455毫米，轴距为2800毫米，论参数，奔腾B70作为中型车以越级的标准超过了大部分竞品车型，得益于较长的轴距，为奔腾B70带来了充裕的前后排空间，而它的后排地台基本无隆起，所以即使你后排坐三人也是丝毫没有紧张的情况。
通过以上表格数据，我们不难发现奔腾B70的车长、车宽、轴距都要大于速腾与轩逸，这意味着奔腾B70的内部空间在理论上要领先于速腾与轩逸；而实际体验也可以明显感受到奔腾B70空间更宽敞，乘坐更舒服。要知道速腾和轩逸可是卖的非常热的两款车型，而且顶配车型的价格是高于奔腾B70的。
另外，舒适性的一部分是车内的噪音要小，而在整车的静谧性上，奔腾B70以远高于整车SRC≥3000的A级评价标准荣获静谧之星认证，取得了整车SRC（整车降噪指数）3091的优异成绩。奔腾B70怠速工况下38分贝，时速120公里67.6分贝的噪音阻隔，明显优于同级车型高于40分贝/70分贝的同类表现。在严苛的CN95车内空气质量评测中，奔腾B70对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体均能做到高效阻隔，抗菌性能高达99%以上，达到豪华车标准，为用户筑起“科技健康”防护线，成为实至名归的“健康汽车”。
而奔腾B70有如此优异的整车静谧性，主要归功于 其NVH （噪音、振动和声振的粗糙）车身结构。B70是奔腾汽车在 FMA体系下的第一款产品，它除了改善车体密封性、降低路噪及风噪外，让内部噪音达到与 B级轿车相同的程度，同时还使用了大量的吸音棉和 EPDM复合材质，并在仪表、前围、 ABC柱上进行了全面的隔音处理，让使用者在乘坐时更加舒适。
底盘也是保持车内舒适、不颠簸的一大重要砝码，而其又被誉为汽车的骨骼，直接影响着车辆的稳定性。基于一汽奔腾全新技术架构FMA无限方程架构做背书，使得奔腾B70的底盘调校更加精准而稳定。奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆全独立悬挂组合，拥有20年以上调校经验工程师团队进行了5轮调校优化，并验证了多达260种以上的调校组合方案，为整车带来了最极致的操控稳定性。
而在材质方面，则使用的是既可以保障轻量化，又兼具更高刚性的铝合金材质进行打造，通常情况下，由于成本较高，我们只能在各大豪车上看到铝合金材质的底盘。
当然，驾驶者和乘坐者体验汽车是否舒适的最直观体验则是座椅了，从上车那一刻起便能下评判。奔腾B70的“舒悦座椅”，在座椅支撑性、人体工学一致性、缓冲减震性、姿态保持性和额外的调整能力等方面，获得了超过80的 A类认证。
奔腾B70从最初的规划阶段就将全国人口的身高和体型特征纳入到了研究之中，通过大数据建模，确定了31岁的人群的身材特征和高度特征，以满足中国消费者的需求。采用平面造型的概念，采用240度的侧向包装，舒适的座垫，更大的接触区，更好的压强，更适合95%的中国人使用，给使用者提供轻松舒适的驾乘感受。
可以看到，作为一款定位为国民家轿的车型，奔腾B70无论是从设计还是用料方面都很扎实，这也使其以十几万元的价格区间就可以获得6A级的认证。毫不夸张的说，奔腾B70所能够给予购车者的，已经远远超过了我对这个价位产品的心理预期。
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