有点野 威兰达极限体验

近日，有机会在河北沽源库伦淖尔试驾了广汽丰田四驱威兰达，此次试驾主要是越野体验威兰达的四驱系统，由于off-road路段非常多，考验的是整套系统的可靠性与实际道路反馈的功力。 

新车的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距尺寸为2690mm。内部采用“T”型中控台的设计，新车拥有不少皮质包裹的软质材料，10.1英寸悬浮式中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink两种屏幕投影功能。 

威兰达双擎所配备的2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，在电机加持后实现综合最大功率222马力。

在TNGA架构加持下，新车可以兼顾舒适性与操控感，全系标配的前麦弗逊+后双叉臂独立悬架。

体验环节的重头戏于依旧是威兰达车型所提供的三套四驱系统，既NEW E-Four 、DTC动态扭矩控制和DTV动态扭矩矢量控制。

要知道DTC四驱系统的中央差速器为多片式离合器，可以理解为适时四驱系统，可以实现两驱和四驱之间的切换。 

而DTC四驱系统的优势是可以调配左右后轮的驱动力，实现扭矩输出在50:50之间变换。 

在实际道路体验中，由于DTV动态扭矩矢量控制系统在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置实现后轮左右动力的无级分配，可以明显感受到后轴左右轮扭矩，官方宣称可实现100:00-0:100的动力分配比例，而前后也可达到100：0和50：50的动力配比。这主要体现在交叉轴这种路段，由于道路左右起伏较大，车辆通过DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整，进行重新分配。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统还提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三种四驱模式，更加全能。

另外高配版车型还配备了TRAIL模式，也就是一键脱困，在有车轮空转时，该模式能够将扭矩分配至与地面接触的车轮，从而施加抓地力来实现脱困。