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是的，去年上市，今年正式交付的上汽奥迪A7L，最终还是迎来了官降时刻。
我们从上汽奥迪官网了解到，官方针对奥迪A7L 2.0T（45 TFSI）车型售价进行了调整，下调幅度最高为3万元，最低也有1.9万元，调整后的售价区间为41.87-48.99万元。而3.0T（55TFSI quattro S-Line）的版本则是维持原有价格，没有变化。
值得一提的是，此次仅针对售价调整，未涉及产品配置变动，所以就是单纯的降价。
也有的报道说最高降了4.1万元，其实不是，今年7月份的时候，上汽奥迪A7L就新增了一款筑梦新生版，售价为43.77万元，用于拉低起售价。所以以此计算的话，最高降价只有3万元。（对了，已经买了A7L的老车主也不要慌，据说厂家也有福利性的政策。）
作为上汽奥迪首款量产车型，A7L的诞生可以说充满坎坷和故事，因此也受到了外界的高度期待。由于采取了高举高打的策略，加之品牌成立不久，所以市场方面的反馈一般。据乘联会数据显示，2022年1-7月奥迪A7L累计零售仅2207辆，对比同级别的竞品（5/6/E）月均万台，数据上确实不怎么好看。
那么，此次降价会对A7L的销量有振奋作用吗？对于即将选购中大型豪华轿车的消费者，又有怎样的影响？
不难发现，此番降价之后，上汽奥迪A7L起售价格的几乎和A6L（指导价：41.98-65.68万）齐平了，甚至还低了1100元。
那么问题来了，同样的价格，选A6L，还是A7L？
奥迪A6L就不说了，在中国行政级轿车市场，绝对是一款举足轻重的车型，它销量大，口碑好，保值率高，为政府高级官员、商界精英和其他各界的成功人士所青睐。从C5车型正式开辟中国豪华车市场至今，其累计销量已经超过了240万辆，是细分市场当之无愧的标杆。
而“后来者”上汽奥迪A7L，则定位于C+级性能行政座驾，官方资料称，“刷新奥迪品牌国产豪华车型新高度”。奥迪A7L同样由德国奥迪设计团队设计打造，由于经过车身加长，A7L的身材比A6L大，它整车长5076mm、宽1908mm、高1429mm，搭配3026mm的长轴距，保证了宽裕的乘坐体验。但它又不是A6L的简单放大版，低趴的车身姿态以及无框电吸车门，让它“官味”不那么浓重，多了些运动感。
当然，由于原生车型的定位，A7只是在尾部进行了加长（非轴距），客观上空间都不会比A6L更好——所以这一番本土化改造，更多是一种展现气场的姿态，上汽奥迪需要告诉外界：除了A6L，你还可以买A7L，它的气势很强，至少从外观来看，一点也不输A6L。
所以，从某种意义上来说，A7L可以称之为A6L运动版。
而从技术上来说，奥迪A7L是目前最先进的国产奥迪，集合了众多奥迪品牌的顶级配置，譬如奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术、离车智能泊车系统、即便放在1年后，这些配置也能领先同级。全新奥迪A7L的动力也更生猛，搭载3.0TFSI V6发动机，百公里加速约5.5秒，配合48V轻混系统、智能quattro四驱技术、同级唯一主动式空气悬架和DAWS动态全轮转向系统组合……
当然，主力销售的 2.0T（45 TFSI）车型，有些黑科技配置，是享受不到的。
所以其实在核心的产品层面，包括品牌、动力、配置等方面，无论是A6L，还是A7L，都是相差不大的。那么两款消费者的购买动机，差别究竟在哪呢？
选择A6L的消费者其实比较保守的，就是要一台宜商宜家的豪华行政级轿车。
而如果要给A7L的潜在消费者画像，我想应该是那种穿着休闲西装的年轻绅士，他们不会循规蹈矩，但也不会放纵不羁，他们只是想在共性中展示出个性。
事实上，A7L一直在避开传统行政级豪华轿车的红海，用不一样的车型来满足该级别用户的多元化需求。市场那么大，何须奢望获取所有人的青睐？与其和5/6/E做同样的事，不如自己打造出一片新的天地。这个过程也许很难，但总能找到真正的目标群体。
当然，可以预见的是，尽管价格的进一步降低，但上汽奥迪A7L的销量并不会迎来井喷式的爆发，但通过这种方式，让车型更亲民，更有竞争力，对于消费者买车，或者主机厂增强市场好感，都是一件好事。
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