阿斯顿·马丁 DBR22 揭晓

看起来阿斯顿·马丁已经决定，没有挡风玻璃的超级跑车时尚还没有随着其下一个 Q 部门特别版 DBR22 的首次亮相而结束。不过，这一次，有问题的汽车有一些严肃的话题，尤其是它引入的新设计元素可以预览阿斯顿·马丁设计的未来。被认为是一个设计概念，它将从明年开始为最吉祥的所有者投入生产，数量极其有限。  

DBR22 的设计明显受到阿斯顿·马丁 1959 年勒芒冠军赛车手 DBR1 的启发。它在明显的复古图案和更现代的风格之间建立了一条细线，推出了一个完全定制的任何现有阿斯顿·马丁车型的车身，尽管共享基本的粘合铝结构。

尤其是车头，采用了新的前照灯设计，借鉴了 DBR1 和当代Valkyrie，两侧是传统的阿斯顿·马丁格栅形状，其反向角度比我们习惯的更具侵略性。效果肯定是惊人的 - 非常阿斯顿·马丁，并且可以说比当前可用的模型更解决。 

尽管没有车顶、侧窗或挡风玻璃，但阿斯顿的设计师通过在后甲板上安装两个驼峰，能够防止 DBR22 落入菱形陷阱。这些不仅有助于高速航空，而且还将阿斯顿·马丁的现代车窗线融入轮廓。它位于精美的后腰上方，与 1959 年的原版有更明显的联系。 

干净、成型良好的后甲板以锐利、明确的前缘完成，将汽车的后端分割开来，其中更现代的元素，如 LED 灯条、中央安装的排气装置和后扩散器形状，都更直接地参考了现代阿斯顿等V12 Vantage和V12 SPEEDSTER。 

在内部，机舱与 V12 SPEEDSTER 共享，这本身就是对完全重新设计的机舱的展望，我们预计将在 2023 年到货的大量更新的 Vantage 中看到。更清洁、更有条理的内部将是一个受欢迎的补充。到当前的阿斯顿·马丁内饰。

在新的车身下，阿斯顿马丁致力于通过在两个车轴下使用新的剪切板来加强底盘，并专门为这一车型重置自适应阻尼器。阿斯顿还设计了一个全新的后副车架，它是分段 3D 打印然后粘合在一起的。这在强度和重量方面都有优势，但考虑到 DBR22 项目所需的单元数量较少，副作用是相对容易的生产方法。车轮和轮胎套件为 21 英寸，这些车轮采用中心锁设计。 

双涡轮增压 5.2 升 V12 动力总成也得到了提升，具有 705bhp 的巨大功率，比 V12 Vantage 高出 15bhp，与DBS相当。但是，它具有较小的 555lb ft 峰值扭矩，与 V12 Vantage 相似，并且由于其 8 速自动变速器的额定值较低，因此明显低于 DBS。我们预计与 V12 Vantage 相同的空间限制应归咎于使用较低额定值的传输。动力通常被发送到后轮，在那里它将通过限滑差速器引导，阿斯顿引用 0-62 英里/小时的时间为 3.4 秒，加速到 198 英里/小时。

阿斯顿·马丁尚未确认最终重量数据，但我们怀疑它可能与 1765 公斤的 V12 SPEEDSTER 大致相同——这个数字主要由巨大的动力系统和铝制底盘决定，而不是其极简的碳纤维车身。

因此，即使您对这样的开放式客舱特价产品有点厌烦，这要归功于它与历史悠久的敞篷赛车手的紧密联系，以及与该系列现有车型相比，DBR22 的设计看起来更加清晰和独特为眼光独到的阿斯顿·马丁收藏家打造了引人注目的包装。