给生活加点料，试驾捷尼赛思G70

面向年轻消费者的豪华中型轿车市场就像一块很大的蛋糕，不过这蛋糕是什么味道的、都有哪些“佐料”？你我都心知肚明。循规蹈矩的选择显然不能满足特立独行的年轻人，于是我们借来了一台特别的车，它就像是一种新的“调味剂”。

捷尼赛思G70很有特点，或者说整个捷尼赛思家族的设计都很有特点。这台车给我第一印象就是神秘、运动、显高级，甚至有点像玛莎、像宾利。车头采用了分体灯组、盾形中网，下包围也由很多菱形格构成，看上去够狠、够运动。

车侧采用五幅运动轮毂，搭配米其林PS4轮胎，全系车型均可选装Brembo刹车系统，亮红色相当扎眼。

车尾有点向上提臀的姿态，后备厢隆起的边缘配合尾灯造型也增添了一定的运动气息，下方还配备了两个很大的椭圆形排气孔。

G70的内饰同样以一副运动姿态展示给大家，看到大面积的红色皮质包裹就让人觉得很躁动。驾驶员面前的液晶仪表尺寸合理，并且自带裸眼3D效果，看着还不错。

中控台保留了太多的实体按键，反而多媒体屏幕尺寸倒不是很大，放到现在有点独树一帜。仔细想一下，那些玩运动、讲操控的车，大多也都是实体按键，没人会在这方面耗费太多精力。不过，我们常用的基本功能还是能够得到满足，百度Carlife、导航、QQ音乐它都支持。

运动风格的真皮座椅也用红色缝线印上了菱形纹路，高配车型的配置丰富，前排座椅加热和通风功能都有，后排也提供了加热功能。

这台车的轴距是一个标准中型车尺寸，2835mm，只能跟竞品的标准轴距车型去衡量，比如标轴的3系、标轴的C级，而为了迎合国人喜爱大空间的需求，大多数同级别车型都纷纷选择了加长，动辄都是2930+mm、2950+mm。所以G70的车内空间并没有太多优势，受限于此，后排乘坐空间并不太理想。

捷尼赛思G70搭载了一台2.0T发动机，最大功率245马力，和市面上很多2.0T高功车型旗鼓相当，变速箱匹配自家研制的8挡手自一体。紧致的车身后轮循迹性很强，能够带来很多驾驶乐趣。包括像标轴的3系为什么开起来好玩，一是因为后驱、另一个特点就是车身够紧实，只要肯给油，自然能够带来畅快的驾驶感受，官方称G70四驱车型的0-100km/h加速时间为6.6s，后驱车型为6.1s。

捷尼赛思G70有多种驾驶模式可以选择。经济模式，编辑觉得是最适合平时代步开的，动力响应最舒缓、最柔和的状态，方向盘也不紧；舒适模式，相对来讲方向盘就有一些紧绷了，再加上胎壁薄，所以整台车无时无刻都会是一种蓄势待发的感觉；运动模式，我很喜欢，从这个模式开始，马上就能体会到它的乐趣所在，运动模式状态下座椅腰部会自动收紧，把驾驶员牢牢的包裹在椅子里，发动机的响应足够积极，变速箱的降挡速度也有所提升，给人带来的感觉就是响应更快，加速也更快；切换至运动+模式后，车身稳定系统会自动关闭一级，但不会全关闭，能够满足你更多对速度方面的需求，想要小爽一下、撒个欢儿，没问题。但一定要遵纪守法、注意安全。

带给编辑的使用感受：

不论车辆处于哪种驾驶模式，这台车提速的时候，变速箱都需要一定的反应时间，一脚油门踩下去，它总像是先运了一下气，愣上半秒后才有弹出去的感觉。

245马力，显然比一般家用车动力要充足，但还远够不上钢炮那股劲头儿，算是个运动型轿车吧，能满足你偶尔撒个欢儿。并且由于轮胎胎壁太薄，无时无刻都能清晰的感知到路面回馈。

还有这台车的声浪很好听，排气管调教出来的声音很浑厚，虽然松油门之后没有出现期待的回火声，但只要深踩油门，悦耳的声音还是会让你觉得肾上腺素直线飙升。

驾驶辅助功能深入人心，拨动转向灯后，仪表盘会要迅速显示出你要变道那侧的情况， 并且它的HUD抬头显示也会预警左后、右后两侧是否有车，几乎做到了盲区最小化。

写在最后：

从驾驶层面来讲，G70是一台可以唤醒驾驶激情的车，品质值得肯定；就空间而言，这可能也是劝退很多消费者的理由，毕竟现在遍地都是加长，它的空间竞争力不高；就品牌认知度而言，捷尼赛思在韩国、在美国可能卖的很好，但是在国内市场还是偏小众一些，所以对于G70来讲、对于捷尼赛思来讲，未来任重而道远，还需多多努力呀。