领克09轻松攀越75%极限坡度，展现过人四驱性能

近期，领克09在东北地区，举办了一场声势浩大的试驾活动，并在较为险恶的极端路况下，顺利完成了一项又一项越野挑战。而同属于30万元价位段SUV的丰田汉兰达，也在近期推出了呼声很高的2.0T车型，并且换装了越野能力更强的适时四驱系统，这也让不少人猜测，2.0T版汉兰达在越野能力上，是不是能够和领克09 MHEV“掰掰手腕”了呢？但就本次东北试驾会来看，答案是否定的。

为了测试领克09 MHEV身上的这套Fyra全时四驱系统的“功力”，本次东北试驾会准备了包括马蹄坑、炮弹坑、爬坡、泥泞路、涉水路等多种极端路况下的挑战项目，同时，为了增加难度，还准备了一些越野道具，为得就是最大程度激发领克09 MHEV身上的越野属性。

而这其中，最令人感到惊险的便是“09M坡”的挑战，据介绍，

“09M坡”的坡度高达75%，即便是对于不少硬派越野车型来说，也是个不小的考验，这也使得领克09 MHEV挑战的难度以及惊险程度大大增加，对车辆的动力、四驱系统、轮胎抓地力都是严峻的考验，好在领克09 MHEV凭借着其出色的四驱系统，顺利通过了这项考验。值得一提的是，老牌硬派越野车Jeep牧马人的官方最大爬坡度也只有70%，而从爬坡挑战结果来看，领克09 MHEV的爬坡度与日产途乐、丰田陆巡等硬派越野车型较为接近，从中也不难看出，领克09 MHEV在越野能力方面，可以与不少硬派越野车型叫板。

除了出色的四驱系统外，领克09 MHEV所搭载的主动式空气悬架系统也是这个级别中难觅的。

其搭载的这套自适应空气悬架系统（空气悬架+CCD连读可调电控减振系统），可实现离地间隙160mm-250mm的智能调节。根据驾驶模式，车辆可自动调节车身高度，在经过较大坑洼及起伏路时，也能柔韧化解颠簸感。在四驱系统以及空气悬架系统的加持下，不仅保证了车辆行驶时的舒适性和便利性，还大幅度拓展了车辆的越野性能。

相较于领克09 MHEV，汉兰达在越野性能方面的表现就要弱一些。虽然380T版本车型换装了适时四驱系统，相较于2.5L油混车型，在稳定性以及越野能力方面有了提升。但适时四驱无论是在结构方面，还是在极限越野性能方面，都无法与领克09 MHEV搭载的全时机械四驱系统相比，这也使得两车在越野性能方面的差距仍旧非常明显。

相比于2.5L油混版本的汉兰达，380T版汉兰达更像是一个“补充”产品，针对四驱性能以及稳定性做了额外的强化。但从其高昂的起售价（31.48万元）以及漫长的等车周期中都可以看出，该版本很难成为真正“走量”的版本。

而不同于汉兰达，从这次东北试驾会来看，领克09 MHEV在越野能力方面，可有着媲美丰田“老大哥”普拉多的表现，且随着产能的逐渐上升，领克09 MHEV的等车周期也大大缩短，提车速度也快于380T版汉兰达。更重要的是，领克09 MHEV的起售价比380T版汉兰达便宜了近五万元。所以，如果屏幕前的你对于四驱性能以及稳定性有着一定的需求，那么相比380T版汉兰达，领克09 MHEV显然是一个更为合适的选择。