4.96万
价格：24.50万元
试驾车型：2022款Premiun版
竞品车型：广汽本田e:NP1 极湃1、小鹏G3i
可买指数：85%
奔驰旗下品牌、后驱架构平台、跨界SUV定位，在20万元级的纯电动车市场，smart精灵#1就是个特别的存在。通常来说，这个价位区间的纯电动车型，都是一些满足代步需求为主的“工具车”。因此对于那些更追求生活品质的消费者来说，smart精灵#1或许就是这个价位区间唯一的选择。
特别是smart #1国产后的价格，基本上填补了特斯拉Model 3/Y涨价前的市场，而且还是一台豪华品牌旗下的SUV车型，从各方面来看似乎都很nice。
那么，这台基于后驱平台打造的小型SUV，实际表现究竟如何？在丽江我们往返跑了一趟玉龙雪山，包含高速公路和景区山路等路况，我终于明白，这台售价24.50万元的smart精灵#1，为什么抢手到一车难求！
首先，我们试驾的这台车是最顶配的Premiun版，在动力结构上精灵#1全系都是后置单电机单速变速箱，最大功率200kW、最大扭矩343Nm，百公里加速时间6.7s，应该能给到不错的动力体验，当然对于电动车来说这样的账面数据并不算拔尖。
把精灵#1开起来，首先这台车的“电门”在跟脚程度和动力释放的平顺性上，会让我想起奔驰品牌旗下的另外一台电动车——EQC，作为奔驰品牌第一款投放国内市场的纯电动车型，EQC在当年极为接近油车的动力输出感受，令我大受震撼——“原来还有电车是这样的感觉”。
当然，如果你在Sport运动模式下从静止加速，精灵#1给你来点什么“眩晕感”也不在话下，但是这种极具电动车特性的扭矩释放感，也就只在大力踏下加速踏板的那一刻存在，之后的动力体验也就只剩“轻快感”了。当然，在途中大力加速车头还是明显的向上扬起，动力储备谈不上激情，但刚刚合适且非常得体，我相信smart精灵#1的车主也不会经常有强动力需求。
回想起燃油时代的老smart fortwo和Forfour，那具1.0T的三缸动力系统确实无法提供正常的驾驶感受，不仅动力肉，而且震动大，即便是Brabus版本也没有本质上的改变。而同样是20万级的价格，新一代smart精灵#1在纯电化之后的动力质感体验，就是完全“不同世界”的产物了。
作为一台采用前麦弗逊式、后五连杆独立悬架的后驱车，smart精灵#1在悬架质感上也一点都不“smart”。首先，这套悬架在行驶中有一种“厚重感”，轮胎对地面的贴服感明显，整台车的重心低得不像是一辆SUV。悬架在处理细碎震动时动作比较温柔，初段对细碎震动过滤不错，剩下传递进车厢的震动基本都受限于19英寸邓禄普235宽度/45扁平比轮胎，并且悬架中后段的阻尼感并不是很强，整个拉伸动作都显得轻柔。同时，悬架在回弹速度上也要比普通家用车更快，对车身横向动作的抑制出色，整个车身的动作很干脆同时舒适性表现也不错。总体上smart精灵#1的底盘感受介于普通家用车与运动型车之间，有着比较明显的欧洲车味道。
至于转向方面，当然是浓郁的电子味道，和大多数同级别SUV一样，几乎没有路感可言。不过值得一提的是，smart精灵#1特地调快了转向机的回正力矩，尽管方向盘手感在小型SUV中算是比较重手，但驾驶亲和度上也完全没有任何门槛，对女性用户来讲更是友好。
在驾驶坐姿和视野上，smart精灵#1是非常标准的SUV坐姿，再加上“气泡般”的车厢布局，整个IP台都在驾驶者的胸口以下位置，较高的坐姿再加上直立的A柱，smart精灵#1在驾驶视野上非常出色，相比其他纯电或燃油SUV，有着更低的机盖高度。
smart作为奔驰旗下的品牌，在内饰布局和做工用料上其实也能够看出端倪。从门把手到车窗按键，甚至整个方向盘的持握感受，都在无时不刻提醒你，这是一台奔驰。同时，温馨的内饰配色和大量的曲面线条设计，让人在驾驶舱内更放松。
中控系统也是本次smart精灵#1的一大卖点，完全不同于MBUX系统，其采用额高通晓龙8155芯片，结合卡通化的UI界面设计。“小狐狸”智能语音助手在形象上很可爱，没有距离感，同时带有台湾腔的语音更生动活泼，不再只是简单的机器人语音播报。实际上在smart精灵#1车内随处可见的小细节，都在给这台售价20万元级的纯电动小型SUV增加精致感和品质感，毕竟这还是“半个豪华品牌”的新能源座驾。
驾仕总结：
总体来说，smart精灵#1有着20万元级纯电动小型SUV中越级的品质感，从驾驶感受到内饰品质，没有一味地追赶自主品牌车型所谓的“科技感”，而丢掉豪华品牌的高级感。从各方面来看，smart精灵#1也是欧洲传统车企在新能源领域真正思路转型的力证，既保持了有品牌精致小车的欧洲调性，又有新能源车的身份属性和动力体验加持——自上市以来就处于供不应求的状态，正是切中了这块新能源细分市场的空缺。
撰文/摄影：John117
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