长安汽车角力下半场，从“诸葛智能”与SDA架构开始

作者 | 曾炜

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

一场关于“智能”的角力，正在掀起新一轮高潮。

科技巨头，百度即将推出Apollo Robo-Cabin，华为Huawei Inside全栈智能逐步装车；汽车行业，长城在保定积极打造“咖啡智能”，吉利在杭州刚刚发布“智能吉利2025”。

而就在几天前的长安汽车第二届科技生态大会，长安汽车也连发两弹——不仅发布了全新智能品牌“诸葛智能”，同时带来了首次亮相的“新汽车”，CD701原型车。

 “诸葛智能”，有多超前？

“诸葛智能”，无疑是本次长安科技生态大会的最大亮点之一，当然，这也是普通消费者最容易感知和触手可及的产品亮点。作为长安全新智能品牌，它将在“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心层面为用户带来前所未有的体验。

比如在交互体验上，诸葛智能拥有“交互策略脑”，它可同时具备高智商和高情商。两者有什么差别呢？打个比方，高智商的人可以轻松明白对方很多想法和意图，顺利完成指标或任务。现实生活中，高智商的人很多，但高情商的人却并不多见，而且更受欢迎，这是因为他们更能主动揣摩、分析、理解你的意图，实现心灵相通，情感互融。诸葛智能交互就好比那些高情商的人，它能主动与驾乘者互动，不再局限于传统人机交互的一问一答、你说我做，而是主动揣摩用户意愿，类似于神算那样，真正做到“更懂你、更有趣、更自然”。

再比如智能驾驶方面，我们目前平用得最多的可能就是高速续航、智能停车等场景。长安在这方面本来就很强，比如UNI-V就刚刚荣获了2022WIDC世界智能驾驶挑战赛“智能泊车金奖”。而“诸葛智驾”将远远超过现在的水平，它拥有一颗“智驾策略脑”，基于安全、效率、舒适、连续、进化的底层逻辑全方位构建“诸葛智驾”在行车、泊车、安全三大场景下的“936”核心技能，最终实现无忧领航，轻松巡航，放心泊车、安心护航四大服务能力。

诸葛智驾的信息量非常大，笔者拎重点来说：预计2024年，“诸葛智驾”城市领航辅助驾驶系统将正式上线，该系统在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆——在用户开车行驶一定次数后，自动解锁并推送A点到B点的城市领航辅助。更让人期待的是，这套高级智驾系统将解决十大复杂用车场景，包括代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道以及大曲率立交通行。

与此同时，长安汽车还给出“诸葛智驾”最清晰的技术路线图，2025年，左右全场景共享式领航上线；2026年，专业专职智驾“司机”上线；预计在2030年左右，真正实现“超融合智能体”的终极进化。

当然，这套超级智能驾驶系统需要超强算力平台来支撑。据介绍，长安汽车正在打造的算力中心，具备千万级车辆接入能力，日均处理数据可达100亿条。同时在此基础上，长安汽车还将推出智能驾驶智算平台，可以实现48个以上传感器接入，算力达到更优秀的508TOPS。

“如果说新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场。”长安第二届科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣在用这句话表达了长安汽车在智能科技领域继续保持领先地位的信心和决心。

SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争在智能，那么智能竞争核心就在软件。本届科技大会上第二大亮点就是全新亮相的CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，也是长安汽全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

SDA软件驱动架构有何厉害之处？从技术特征上来讲，SDA软件驱动架构具备“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势。它将传统汽车整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

据王俊介绍，未来SDA架构还将实现智能科技出行的两大预期：一是推进全生命周期的持续服务，二是实现端云一体的自我进化，即车端算力云端共享，车端数据云端迭代。

或许，对普通人来说，SDA架构还很生僻，但当你看到被定义为“新汽车”的CD701时，大概就能得到一些现实的答案了。单凭它足够新奇而惊艳的外观设计，就足以显示出其“新汽车”的身份了；但视觉区隔不是重点，重点是它具备即想即得的功能。在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务。在场景上，它可以通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……这样的它，难道不是“新汽车”吗？

这就是奇妙的SDA架构，它颠覆了我们对“软件定义汽车”的现有想象， 就像拥有神奇的魔法，有了它的赋能，未来的一千个消费者即便是购买同一款车，也完全可以一千种不同的呈现形式。

说说观点

在转型的道路上，长安从未停止步伐。自2017年开启第三次创新创业以来，长安汽车就明确了要将软件能力打造为核心竞争力的转型目标，并快速发布了“北斗天枢”计划。

随后几年，长安汽车以“北斗天枢”计划为战略主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占下半场智能化竞争的制高点。本次两大重磅项目——“诸葛智能”和SDA架构的发布则是“北斗天枢”计划的全新里程碑。据悉，到2025年，长安将陆续推出30余款智能网联全新产品，相信这些新产品，一定会让我们看到长安对“新汽车”的理解和量产应用。

借智能新赛道弯道超车，这是中国品牌共同的愿望。而这种愿望正在逐步变成现实，因为在以长安汽车为代表的头部中国品牌身上，我们已经感受到了中国智造的力量。

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