试驾新款沃尔沃XC40，除了安全，它还有很多优点

豪华品牌入门级SUV给人的感觉往往是排面强于实际功能，只有“品牌”而没有品牌的精髓，比如奔驰GLA、宝马X1、奥迪的Q2L等，但也有一些品牌很大方，将入门车型一视同仁，比如沃尔沃。

此次试驾的是2023款沃尔沃XC40，有意思的是，虽然官方从未说过这款车主打女性市场，但据说XC40的女性用户占比超过一半以上，那么XC40的魅力从何而来？

除了拥有小巧的尺寸，好开是重要原因之一。

新款XC40在硬件方面进行了革新，取消1.5T发动机，全系搭载全新的2.0T发动机并加入48V轻混系统，功率提升了9匹。虽然增加的账面数据不够亮眼，但48V轻混系统对于日常驾驶体验的提升很明显，电机的加入让初段动力释放得更加顺滑、及时，也抵消了双离合变速箱带来的粗糙感。

转向对于女孩子来说非常友好，指向精准，车头的响应很快，但对于像我这种喜欢驾驶、希望跟车辆有一定沟通感的人来说就少了些趣味，因为转向的电子味有些明显，带来的手感不够线性。

或许是出于安全考虑，XC40的刹车行程短，前段制动力涌现得很快，60、70km/h的时速下轻踩便能达到比较明显的制动效果，刚上手的时候需要适应。

XC40的底盘表现容易给人一种偏运动的错觉，悬挂初段偏韧，带来的路感相对清晰，支撑性也是有的，所以在正常驾驶的情况下会有一种感觉：诶，这台车还蛮运动的。但在激烈驾驶的情况下你会发现，悬挂中后段并没有那么紧绷，会柔和很多，好处就是在过大坑洼的时候体感会舒服一些。

还有一点需要提及，新款车型取消了换挡拨片，把驾驶模式的选择也给隐藏了起来，除了越野模式外，其它情况下都交予车辆的行车电脑来调整动力输出，或激进或柔和，相当于是自动模式，大概率是不想让女性用户选择困难吧，某种意义上来说是更方便了。

其次是沃尔沃品牌的精髓——安全

XC40全系标配沃尔沃的主被动安全系统，也就是高低配车型的安全性能没有区别。驾驶辅助系统介入时对油门、刹车和转向的控制很轻柔，并且还支持人机共驾，比如面对突然的人为介入，方向盘不会跟驾驶者较劲，同时也不会默认退出驾驶辅助系统。我个人挺喜欢这样的标定，不会制造突然的紧张感，导致驾驶者慌张、手足无措。

其实一辆车到底安全与否不仅体现在配置和测试场上，看不见的设计细节也值得拿出来说道说道。毕竟测试场上的项目都是固定的，相当于开卷考试，但道路上遇见的事故却是瞬息万变，毫无规律、标准可言的，所以沃尔沃采取了各种安全设计来保证驾乘人员的安全，力求将人身伤害降到最低。

比如，沃尔沃除了用能模拟到骨骼、肌肉的假人进行测试之外，沃尔沃车型的车身结构和车内的许多细节设计都考虑到了安全性，比如连传动轴都设计了吸能溃缩机构，这些是消费者看不见的地方。

除了新的驾乘感受以及一贯的高安全性，新款沃尔沃XC40还在外观、车机系统方面进行了升级。

比如大灯，在保留标志性灯带的同时造型变得更具灵气，凌厉的雾灯区让前脸变得更具运动气息。

车机方面，新款XC40用上了安卓系统，拥有全新的操作界面与丰富的应用，高德地图、微信、QQ音乐等应用悉数入驻，如果还嫌不够，华为应用市场里去下载就行。语音识别功能也有很大进步，在科大讯飞的加持下直接支持连续对话，比起以前的“老人机”中控，可以说是一步到位了。

总结：提起沃尔沃，大家第一时间想到的总是安全，可“安全”这个标签在沃尔沃身上太耀眼了，以至于让人忽略了一台沃尔沃车型上的其它优点，比如用料、调校等，而我们从这台XC40上能看到，它继承了沃尔沃所有的造车理念，并没有因为是入门级车型而降低标准，好开、安全、精致，或许这就是它受女性用户青睐的原因吧。