奔驰EQS试驾体验

梅赛德斯-奔驰品牌的旗舰电动轿车EQS前不久上市了，售价大概在107.96万元－151.75万元之间。我们来看看这款价格颇高的车型。

按电机数量来分，EQS分为580尾标和450+尾标两种，前者是双电机，也就是四驱车型；后者为单电机，也就是后驱车型。我们此次先说一下EQS 450+单电机版本。

EQS的弓形车身线条虽然颇具科技感和未来感，但似乎少了一份美感与尊贵感。感觉在外表上并不突出，但是这个外形设计让EQS的风阻系数仅为0.20Cd，这已经是量产车中的天花板了，低风阻意味着低能耗，意味着行驶同样距离对地球能源的消耗更少。

内部最扎眼的一定是贯穿整个仪表部分的HyperScreen。其宽度达到1.41米，其中包含了仪表显示屏、中控屏、副驾显示屏3块屏。左右两块屏幕为12.3英寸，中间的达到17.7英寸。这块屏幕在内饰设计中占据了核心地位，它车辆带来极强的未来感。

EQS的扶手部分比一般扶手设计更加低，同时具有流线型。空调主出风口的设计灵感来自于涡轮发动机。它镶嵌于这块一体式Hyperscreen中，对制造难度的考验可见一斑。

而我对EQS后排印象是科技足够，舒适度仍有优化空间。左上去的感觉是大腿部支撑过短，使得一小截腿部腾空，但是整体空间还是比较宽敞的，还有扶手的一些小设计还是比较新奇的。

将中间扶手区域的Dynamic按键调节至Sport模式后，即便已经在100km/h出头的巡航速度，它仍然可以给予如同起步时的瞬间踹背感，雄厚的动力储备让它与大部分“起步快却极速低”的电动车拉开不小差距。

在驾驶质感方面，奔驰全新EQS全系标配了连续可变阻尼的AIRMATIC空气悬架。当车辆时速超过120km/h，车身高度下降20mm，从而降低风阻，带来更长的续航与更稳的操控性；车速低于40km/h，车身可抬高25mm，以应付复杂路况。

连续可变的阻尼也让这台车拥有对路况的优秀过滤能力。路过沟坎时沉闷的声音代表着它强大的韧性，而不骄不躁的轻微振幅则是这台2.4吨大型豪华轿车带来独有的稳重感。

只是试驾一次就体验到这款车的与众不同，大家有空可以去体验一下。