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如果想追求回头率，S3绝不是一个好选手。对于一般人而言，这款车根本就是一辆普通的A3嘛，最多就是花了万把块小改了一下而已：前后保险杠有些差异，多了四出排气管，后视镜壳喷成了银色，而轮毂也改成了18寸。论气势，可能还不如装了山寨排气管在后巷里炸街的改装思域呢！但对于奥迪车迷而言，这正是S系列的迷人之处——绝不做超越性能的外观改装，扮猪吃老虎，才是真正的性能迷追求的境界。今天作业的主角就是这台性能钢炮奥迪S3。
此台车依然配置的是三代EA888的涡轮增压2.0T发动机，拥有双重燃油喷射系统、排气歧管与气缸盖集成、可变气门升程系统(AVS)和智能热管理旋转阀模块等等在内的一系列奥迪最先进的高效技术，加上更好的腹内强化从而配备的涡轮增压器也更大，来自石川岛播磨重工业（IHI）配套的涡轮增压器，低转速扭矩更好不会出现介入突兀的现象,诸多先进技术的加持下此款车型最大功率213kW/5400-6500rpm，最大扭矩380Nm/1850-5300rpm，比海外版差了8kw，扭矩倒是没有变化，传动系统与之搭配的是代号DQ381的7速湿式双离合变速箱。为了能在安全范围内释放出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。
汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制，所以只要合理范围内的优化，正规的保养，刷ecu是提动力性价比、安全性最高的性能升级项目。
另外油耗问题，这个受客观因素影响很大，毕竟升级后整体的驾控会跟之前有不小的差异，不少车型刷ecu后反而更省油了，发动机在时间单位内发挥出的有效功率比原来增大了。跑同等距离路程时候，踩油门踏板时间会比以前减少。例如原来要2/3油门才能产生的力矩，现在只要1/3的油门就已经达到了。因为升级ecu是能效比的提高，而并不是单纯提升输出功率。这是现在很多人误认为刷ecu就会耗油的误解。还有一点就是，刷ecu程序实际上是提升驾驶乐趣。并不等同于要开快车，超速。除了提升了马力之外，附带增加了车辆的操控性能。不是要你提升马力去突破极限时速，而是要你在合法的速度内享受驾驭的乐趣。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性；
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，起步阶段即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速感随叫随有，之前动力迟滞的现象得到不错的改善，加之最大功率、扭矩转速的推移，后端的爆发力也更加的强劲；
二：换挡逻辑更加的聪明，换挡更加的积极，换挡衔接更加的流畅，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的浑厚，奥迪S3刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的。
改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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