打开传统思想的钥匙，试驾极核AE8 S+

“自始至终我都将是一个燃油汽车的死忠党”，这是我在试驾特斯拉Model 3 Performance前最后一次这么想。正如大家所料，在电门和刹车连续不断到底之后，我动摇了。不是因为它有多环保、多省钱，而是被更突破常理的加速和操控打动了。

而在最近试驾的极核AE8，再一次改变了我对两轮电动车的认知，它与我之前骑过的所有摩托车、电动车摩托车的驾驶感完全不一样，尤其动力方面在国产的两轮电动中十分出彩。

极核的AE8分为三个版本，分别是AE8（￥19980元）、AE8+（￥23380元）、AE8 S+（￥26980元）。本次试驾版本为顶配的AE8 S+，是三款车中唯一具备5英寸TFT仪表的版本。

大家经常听到电动车一拧电门就是最大扭矩输出，但是又有几个车能真正做到这样？除了爆改的小牛等等，市面上的电动车基本是电门到底后，扭矩一点一点释放出来，而非瞬间的爆发。

我认为AE8的动力就是原厂及颠覆， 当调至运动模式后瞬间把电门拧到尽头，车会瞬间弹出去，这一点不夸张，这中间是没有让人感觉到徐徐加速或是蓄力的过程，这一股劲就像600cc级的车把油门拉到接近红区而后不断挑逗油门的那种闯动感。

就算从绿灯开始静态起步，电门到底后300cc以下的摩托车几乎没有能追上它的，短时间之内一定是处于领先位置。但由于电动机的物理特性，在功率上一定是吃亏的，所以60km/h后的加速，200cc以上的燃油车依然是不输的。

AE8的动力输出除了有极快的爆发速度，切换回经济或街道模式，电门的手感与动力输出的线性配合的相当舒服。

转动汽油机的油门时，会有一个节气门打开、燃烧室做工的过程，虽然这个过程非常短暂，但从拧油门到动力传递到后轮依然需要零点几秒的时间，尤其是油门拧动的幅度越小，同排量燃油车之间的差别越大。

而在AE8身上，彻彻底底的感受到什么是0延迟且动力细腻。在断续的加速过程中能找到几乎与燃油车一样的反馈。就以我家自用的小牛为例，骑行中松开电门滑行一段后，再次把电门拧下去，是需要等一下才能感受到加速，就像转速从5000rpm直接回落到0rpm然后再慢慢爬升到5000rpm。

AE8像是转速5000rpm松开电门后，滑行一段再拧下电门，转速直接从5000rpm向6000rpm发展，并没有0-5000rpm爬升的这个过程。

在动力的输出的精准度，如果这个手感放到燃油车上绝对是无敌的存在。它的加速线性到通过手的细微动作能感受到例如22→22.5→23km/h这样的加速手感。在弯道中，快速的动力响应与如此细腻的加速手感，让过弯的感觉也有更丝滑的体验。

AE8整个车身在弯道中的感觉比150cc级的踏板要轻盈很多，或许因为中置电机的原因，整车的重心比较均衡，而且前后避震的支撑性也比较偏硬朗一些，所以能支持我去做一些像运动型踏板那样的操作，在之前的AE8媒体赛道试驾中也是印证了这一点。

或许大家会想，用一台电动车压弯、做一些偏激烈的驾驶，没有声浪的陪伴或许会觉得没意思，这也是我最开始的想法。但真正自己骑过之后，它比150-200cc级的很多燃油车更注重驾驶，从动力、避震、车架、轮胎等等感受，都让我更愿意去全身心投入到驾驶中。

从一个燃油车死忠党的角度来分析AE8，在驾控方面它真的能干掉一大票标榜运动的燃油踏板，甚至于如果在小赛道同场竞技的话，还更有优势一些。在我心中，春风所造的这台AE8并不是为了摩企转型的占坑产品，它是最接近划时代的新车，也是打开我传统思想的钥匙。