800V是噱头还是革命？解决充电问题，还是要靠大功率！

​近几年，新能源不断发展，解决补能焦虑一直是行业大力研发的项目。不过，除了充电桩之外，车端的三电技术也是需要攻克。最近，新能源行业内800V高压SiC平台更是成为了关注焦点之一，当然对于消费者而言还是备受争议的，这到底是车企的噱头？还是真的有存在的意义呢？我们一起分析一下！

首先，目前主流的快充车型都是搭载400V平台，如果想要从400V升800V高压平台，这不是换了某个组件那么简单，它需要核心三电系统以及空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件都需在800V甚至更高电压下正常工作。

对于车企而言，现款车型上的所有相关元器件无法使用，都需要重新开发，也就意味着需要巨大的研发费用和时间去匹配800V高压平台，所以很多车企宁愿等供应商有现成的都不愿意自主研发做第一。

此前，小鹏汽车旗舰中大型SUV-小鹏G9，一直宣称搭载自主研发的800V高压SiC平台，并且配合小鹏S4超充桩，可实现“充电5分钟、续航200km”。对此，很多网友表示：“超充桩没有普及的情况下，该功能就等于摆设。”那问题来了，800V高压SiC平台在小鹏和第三方超充桩没有普及的时候，真的就不能发挥它的作用吗？

为了解答大家的疑问，最近有媒体对特斯拉Model Y和小鹏G9做了一次充电测试，在同一温度、时间、地点的情况下，用同一个第三方的充电桩充20分钟电，小鹏G9竟然多花费14元，这是为什么呢？

通过视频发现，原来小鹏G9多充了11度电。据了解，该充电桩最大输出功率是180kw，但小鹏G9最大的充电功率为120kw，充电约38度电；而特斯拉Model Y充电功率为81kw，充电约27度电。

影响他们充电功率的直接原因就是小鹏G9搭载更高压的平台，这时候通过：P（充电功率）=U（电压）*I（电流）物理公式，可知它们在同样电流下输入的电压不同，可以解答他们充电的最大功率不同的问题。最后，在相同时间下小鹏G9用更大的充电功率，得出最后小鹏充电的容量比特斯拉Model Y多的结果。

皆车点评：综合来看，小鹏G9虽然需要配合S4超充桩才能发挥它最大的性能，通过这次测试可知，搭载800V高压SiC平台后，在普通充电桩比起搭载普通400-500V平台的车型效率会更高。这样就能解答其实800V高压SiC平台在没有超充普及下，其作用还是非常大的，最后笔者还是期望超充桩的普及后，新能源市场有什么改变。