1.15万
长安汽车在这两年的增长态势显而易见，也有越来越多的人愿意选择这样的自主汽车品牌作为家庭用车，特别是在很多入门级车辆上，长安CS75 PLUS、长安逸动这两款也替代什么逍客、朗逸等合资产品进入到了百姓家。今天我们的主角是长安逸动，在市场经历三代的它也进阶为“PLUS”这张铭牌，应该称得上是国产轿车中的一棵“常青树”了。而在购买逸动PLUS的消费者里，有多少是为了样式？多少人是冲着实用性？又有多少人真的是为了买一头“蓝鲸”，看今天这篇文章能否给出一些答案。（以下称为逸动PLUS）
逸动PLUS作为一款使用了双装饰版本的车型，根据动力完成了标准版与蓝鲸版的区分。这种学习SUV车型或是豪华汽车品牌的造车模式，最大的作用就在于能吸引到有不同审美，甚至是不同核心消费市场的人，比如家庭用户可能会更喜欢在X型格栅内采用镀铬横幅中网的标准版，它的独立导流孔、贯穿尾灯，又会在这种稳健质感里保持一些小个性。
而对于年轻消费者来说，既覆盖了全黑蜂窝中网，又融入了代表运动的红色S装饰铭牌，在视觉上就足够有吸引力了。在此之外，我们还看到了更加独立且宽大的导流孔，它们会产生贯穿中央格栅区间的红色装饰面板。而在主格栅之下，一条扁平梯形气孔结构，将达成类似性能轿车下格栅的视觉效果，至于它对空气动力学改善的效果有多少，只能说是仁者见仁智者见智了。
如果要说逸动PLUS除了视觉效果外，还有哪些是需要通过销售介绍，或是配置查阅就能招揽顾客的东西，其达到4730x1820x1505mm的车身尺寸必然是其中之一。特别是这4730mm的车长其实是来到了比较高的A+级标准的，配合中上水平的2700mm轴距，尺寸会转换为一个空间卖点。就以后排为例，身高176cm的乘客能在这获得1拳的头顶余量，靠背倾斜角度虽说比较接近于后风挡与车顶的衔接处，但并不会产生明显的下压感；同时，这里的腿部余量还达到了2拳以上，尽管中央位置的隆起不低，但好在整体地台比较规整。另外，逸动PLUS虽说价格不高，可它从最低配开始就用皮革覆盖了座椅，而且高配车还实现了驾驶位电动调节与加热功能，基础舒适也有保障。
与外观不同的是，逸动PLUS无论是哪个版本，它的座舱都是一副运动轿车的姿态。强烈的重心偏转除了覆盖在横向贯穿并带有弧度双屏之上外，它的中控空调出风、空调控制，乃至换挡机构都完成了朝向主驾驶位的偏向，甚至是在单侧完成了半包围，让主驾驶座位带有了一点独立感，或者说环绕感。
不过，我们见到的贯穿式屏幕并不都是两块双液晶屏，其标配是3.5英寸+7.0英寸组合，提供高德基础导航的同时，需要通过手机互联来实现主要多媒体娱乐；而只有在顶配上才会提供两块10.25英寸双液晶屏，导航会提供实时路况信息，而4G网络的加入，则将带来在线车联与OTA升级，语音交互则覆盖了空调与天窗。
驾驶辅助方面，上坡辅助、倒车影像与驾驶模式选择是标准配置，中配开始会加入盲区影像、定速巡航，但只有在蓝鲸版上才能获得全景影像与运动驾驶模式，并配合并线辅助、车道偏离预警与主动刹车系统提升主动安全，全速自适应巡航、底盘透视功能也将在顶配车上实现。
其它配置上，逸动PLUS还将根据车型的不同，得到电动天窗/全景天窗、感应尾门、电动外后视镜、蓝牙智能钥匙、无线充电板以及带后做出风的自动空调等功能配件，其中，电动天窗、感应尾门以及电动外后视镜为全系标配。
核心硬件方面，逸动PLUS的标准版搭载着1.6L发动机，而蓝鲸版则为一台蓝鲸NE 1.4TGDI发动机，前者提供了5MT或可模拟8速的CVT无级变速箱，而后者则为搭载着配对开发的蓝鲸7速湿式双离合变速箱，全系NEDC综合油耗可保持在5.6-5.8L/100km。底盘当中，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则为纵臂扭转梁式非独立悬架，调校上还是侧重了柔和舒适，支撑效果上不那么明显，但在车身稳定控制环节还是保持得不错的。
写在最后
长安逸动PLUS保持了比较强烈的运动视觉风格，车身与车舱均是如此，尽管它的智能化程度与新登场的许多10万门槛国产车还是有差距，可对于普通家庭来说又有几个人会把智能驾驶、智能交互当做一个必需品呢？能在保持宽敞空间、高效动力的前提下，又能加入一些智能软硬件，这些都让逸动PLUS在7.29-10.39万元价格下，显得足够值得。
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