领克ZERO Concept量产车：三部曲和三法宝？

将车比喻成与移动电话有关的说法，就像“类比”这个词语的解释一样，是一种主观的、不充分的、似真性的推论。不过，由于汽车业和移动电话产业的不同，各方面的考虑都不够严谨，但已渐渐形成了一种普遍的看法，其理由是：

从华为与其竞争者的较量中寻找突破低端市场的方法；从红米与性价比的困境中思考自主品牌的高端思维；从诺基亚和 Apple的故事中，我们可以看到，传统的汽车工业面临着被推翻的危险。领克 ZEROConcept的量产型汽车在这方面表现得非常出色。

区别-突破

在华为和其他竞争者的较量中，寻找一条出路，从底层的竞争中脱颖而出，用现在的社会学名词来形容，就是“内卷”，而“内卷”则是针对问题的根源，在低级的竞争无法促进产业的发展时，寻找新的出路。

这就是领克 ZERO Concept的独到之处，它是领克纯电动汽车的第一款产品， ZERO Concept的诞生，不仅代表着它开创了领克纯电动汽车的新征程，更重要的是它将会给我们带来全新的体验。

与大部分的纯电动汽车不同，他们更注重的是“虚无感”的同质化，而 ZERO Concept的量产车，却是在激发“探索欲”。在大部分纯电动汽车还在为“破百”等同质化的产品而苦恼的时候， ZERO Concept的量产车却是兼顾了舒适性和舒适性，它拥有3.9秒的“破百”速度，700公里的续航能力，以及同级别中少见的悬挂系统。

以此为参照，价值39.8万元的蔚来ES6也配备了气动悬挂系统，但这也“连带”了它的续航能力，毕竟它的总续航能力只有430 km，相比之下， ZERO Concept的量产车型就显得更加平衡了。

领克 ZERO Concept的这款汽车采用的是空气弹簧、电磁阻尼器和油压套管，这三种功能的结合，为 ZERO Concept的生产提供了完美的动力和舒适性。

弹性弹性弹性力学性能能显著减少道路碰撞；采用了一种新型的高频阻尼器，其工作频率达到1000 Hz以上，其对传感信号的反馈处理能力是常规阻尼器的5倍，能够在高速、减速过程中抑制车辆的突发性，提高操控性；油压套管能够快速地吸收汽车在道路上发生碰撞时产生的碰撞，降低悬挂对车身的影响，从而提高整车 NVH性能。

此外， ZERO Concept的量产型汽车还将会提供五个变速调整，其距离地面的距离为150毫米到210毫米，满足各种道路情况。不过，这些零件和设计都不是这个体系的亮点，更重要的是， ZERO Concept的产品，全部由铝合金制成，双球关节，后接多连杆悬挂，再加上独特的结构，让它拥有更好的操控性能。

从一定程度上来说，领克 ZERO Concept的生产模式让这款车拥有了更多的可能性，比如舒适，驾驶的可能性，驾驶的可能性，以及各种道路的可能性，这都是同类产品所没有的。

高质化-冲高|高密度

考虑到国产手机的价格和价格，红米在追求更好的价格，但随着产品的知名度越来越高，价格也会“反噬”到手机的价格，就像雷军说的那样：“性价比是最大的错误，只能追求更好的产品。

领克在2016就开始了“高品质”的道路（领克于10月20日在德国柏林上市），这一次，领克 ZERO Concept的量产型将领克推向了一个新的高峰，领克的诞生，让吉利成功的进入了其他自主品牌的行列，而领克 ZERO Concept的出现，也让领克的销量提升到了一个新的层次。

从市场角度来看，悬浮系统不仅仅是一个“珍稀物种”，就算在高端品牌中也是凤毛麟角，比如 BBA，现在的奥迪Q7，从75.88万起步的奥迪Q8，从售价81.88万的奔驰 GLE到89.98万，宝马7系82.80万的宝马7系，100.00万的宝马X7，都是这种级别的车型。

与同类产品相比，领克ZERO Concept的量产车让它拥有了一个全新的气动悬挂系统，与常规的上千万级别相比，领克ZERO Concept的量产车更是让它的“下探”了。

智能-颠覆

就像我们之前说过的那样，从诺基亚和苹果身上看到了被推翻的危险，由于各方面因素，比如汽车业和移动电话产业之间的巨大差距，把苹果和诺基亚比喻成新的力量和传统的汽车制造商并不合适，但却将“目前的汽车产业正在向智能化转型的关键时刻”说了出来。

如今的汽车工业，智能化已经成为了一个巨大的转折点，领克 ZERO Concept的量产车，就是靠着智能化给自己的产品赋能，成为了一个改变世界的先驱者，它将智能化的理念运用到了空气悬挂上，让空气悬挂由机械组装演化为智能效率的综合体系，为使用者带来了一种既享受驾驶乐趣又享受舒适的驾驶感受。

而“软硬兼施”则是领克 ZERO Concept生产汽车的智能战略：由空气弹簧、电磁阻尼器和液压轴瓦构成的技术架构（前虚拟双球关节双叉臂+后一体化多连杆悬挂）构成了它的坚固基础。同时，汽车状态检测（车辆速度/转向传感器、车辆定位、导航、导航等）以及 ECU的辅助，再加上高级的计算，使得汽车的自动悬挂系统变得更加智能化。

比如，结合 CCD的持续振动控制，可以实现多种路况的驾控，比如领克 ZEROConcept的量产车型，在车速超过110 km/h后，可以通过主动向下压低车身的高度、减少车身的阻力、减轻车身的重量、增加空气弹性和阻尼刚性，从而改善汽车对地面的反应和高速行驶的稳定性。

另外，将各种传感器的资料导入决策晶片，与多个功能模组进行交互，例如：在汽车行驶途中遇到不同的道路高度情况，或是遇到需要抬高底盘的路口，可使用定位记忆高度调节功能，在第一次手工进行设置后， ZERO Concept的生产汽车会根据 GPS进行记忆，在下一次经过这一段时，自动悬挂式气压悬挂会自动提升底盘，让其顺利通行。

不过，领克 ZERO Concept的智能还没有到尽头，从某些方面来说，它还没有走到尽头，在海量的信息和传感器的应用下，它的自动悬浮技术还会继续发展下去，并且可以根据使用者的需要，进行更多的改进，从而实现更多的功能，从而实现自动悬浮。

在结尾处

从手机产业的角度出发，我们观察、思考，将其转化为“三部曲”——“突围”、“高质化-冲高”、“智能化-颠覆”，就很容易明白，领克 ZERO Concept的大型车，就是一个神奇的盒子，一旦打开，就会有无数的可能性，有了电动的可能性，有了智能化的可能性。

领克 ZERO Concept的量产型汽车，除了自动悬挂之外，还能引起我们的好奇心。相信肯定不止这些，让我们拭目以待吧。