搭载第四代i-MMD混动版思域！成都试驾感受！

还记得在十一代思域混动刚刚发布的时候，不少人对它的外形产生了不少的质疑，话也说得没错，从以前无数年轻人追捧的“追风少年”，变成了一款家用属性十足的车款。而就在第十一代思域正式登陆国内一年之际，混动系统的加入似乎又让这个这款家用气息十足的车型有了更进一步的提升。与燃油版相比，这款混动版本的思域究竟有何不同？今天我 就来谈谈我的试驾体验。

东风本田思域e：HEV搭载了第四代i-MMD混合动力系统，该系统由最新的2.0L自然吸气发动机＋电动机组成，可以在纯电、混动与发动机直驱间进行自由切换。而通过厂家的宣传中我们也能看出，这台混动版思域不仅是要追求更好的燃油经济性，同时也希望可以在运动性能上有着更加突出的表现。

从动力参数来看，这台2.0L发动机有着104KW的最大功率与182N·m的最大扭矩；驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315Nm。而最终，这台车的系统最大功率为149KW。虽然这台思域混动版在参数上有着不小的领先，但是我在驾驶途中，起步的加速感受上也并没有太大的惊喜，它在切换到运动模式之后，模拟声浪才会开启，实际听起来的感觉也挺不错。

仔细分析来说，1.5T车型在涡轮介入后，动力爆发的感觉是这台混动思域所欠缺的，但自吸发动机在平顺性和输出线性度上的优点也同样让涡轮车不可企及的，并且这套动力系统本身的加速能力也完全能打。只有在持续高速行驶时，这台车才会进去发动机直驱模式。而纯电、混动与发动机直驱间的无缝切换也是尽可能的让发动机和电机处于最佳状态，最大程度表现出二者的优势。

而在静态展示上面，远看和近看都分辨不出这是混动版还是燃油版。作为第十一代思域的衍生车型，思域混动版在设计上和纯燃油版在外形上没有发生任何的变化。我觉得应该也是一年多的熟悉后，消费者对于这台车外形的认可度也越来越高。扁平化的头灯、分体式的中网以及车头两侧的黑色饰板都让他气势十足，所以延续了下来。

至于内饰方面，进入到车内，新一代内饰在设计上使用了更多平直的线条，让你感觉车内的视觉宽度更加突出。而且在方便这一块，该车也保留了不少的物理按键，9英寸的中控屏幕内置了Honda CONNECT 3.0系统，配置了车家互联、语音识别、OTA升级等功能。并且除了手机远程控制外，该车还加入了卡片钥匙，大大的提升了新车的科技属性。并且与纯燃油版不同，混动版思域使用了按键式换挡机构取代了此前传统的机械档杆，而这也是本田在混动车型上的一贯做法了。操作更加直观，看上去精致度也提升不少。

总的来说呢，思域e：HEV专门为那些追求科技，乐于挑战的消费者打造。与同级别的混动车型相比呢，这台思域e：HEV更加运动化一点，本田也希望以此与竞品形成更大的差异化。在成都车展上，这台思域e：HEV也正式上市，售价为15.99-18.79万元，这个定价也与它不仅是追求低油耗，也更追求科技、更好驾乘体验的定位相符。