伊兰特重回月销万辆俱乐部 韩系车能否在华迎来复苏

2003年，北京现代推出了一款紧凑型家用车，名为“伊兰特”，并在随后推出了伊兰特悦动、朗动、领动等车型，在中国市场收获了超过500万用户。依靠伊兰特、索纳塔等车型的热销，北京现代实现产销量突破1000万辆。虽然有不错的开局，但北京现代在最近几年表现一般，2021全年销量仅38.2万辆。

盘点国内市场，一家车企想要迅速提升销量，紧凑车、紧凑SUV市场是一定要抓住的细分市场，哈弗H6、比亚迪宋、大众朗逸、日产轩逸等热销车，都来自这两个细分市场，对于北京现代而言，紧凑型车伊兰特成为它销量反弹的关键。数据显示，伊兰特的今年7月销量为11226辆，环比增长30.8%，同比增长33.9%。

回到当初伊兰特进入中国市场的时候，汽车对于普通家庭来说还是奢侈品，别克品牌的小型车赛欧，价格都在10万元左右。同时期的自主品牌车型虽然价格便宜，但在性能、可靠性方面还存在明显的短板。从价格和可选车型来看，自主品牌与大众、丰田等国际一线品牌之间存在一定的空档，韩系品牌车型弥补了这个空缺。

在品牌方面，北京现代伊兰特合资车的身份能够满足部分消费者的“面子”需求；同时，2610mm的轴距带来的后排空间也明显优于同时期的捷达；再加上它配备了CVVT可变气门正时发动机，在性能方面也可以满足需求。在当时，北京不少出租车都是伊兰特，成为这款车流动的广告。在随后的不到6年时间里，伊兰特在国内的保有量突破70万辆。

面对整体份额越来越大的诱惑，主流车型也开始加速布局中国紧凑车市场，大众朗逸、新宝来、日产轩逸、福特福克斯等一系列车型的出现，不断蚕食着韩系品牌车型的份额，在伊兰特之后，悦动也曾经表现不俗，但随后的朗动、领动，在销量上已经落后于朗逸、轩逸等车型。

在伊兰特悦动之后，北京现代迷上了改名，朗动、领动等车型虽然实为伊兰特的后续车型，但名字却没有保持一致，主动放弃了之前的光环，带来的后果是之前伊兰特和伊兰特悦动积累下的不错口碑，没能全部延续到朗动、领动身上，而它的对手轩逸、卡罗拉、朗逸等车型，则始终延续着自己的命名。在品牌口碑积累上，领动、朗动等车型已经处于下风，再加上其价格缺乏竞争优势，未能像前辈一样稳居销量排行榜前列也就不足为奇。

或许是意识到了之前的问题，北京现代在2020年让伊兰特回归，和曾经的辉煌产生了关联，消费者不需要再去了解和熟悉他的身世。

相比20年前，如今的中国车市发生了变化，第七代伊兰特所面临的市场环境完全不同；消费群体方面，购车主力从此前的60后、70后变成了80后、90后甚至00后。这些年轻人在选车时，不仅关注车内空间、动态性能，还注重外观设计和智能化配置，不少年轻人已经将车看成是互联网的一个终端载体。除了消费者选车标准的变化之外，10~15万元市场的竞争也变得很激烈，自主品牌实力在不断提升，大众、丰田、本田等品牌的紧凑车价格在不断走低。

从消费者的需求来看，车内空间是一切的基础，经常需要带着一家人出行，后排使用率极高，紧凑车的尺寸越来越大，丰田卡罗拉轴距2700mm，日产轩逸轴距2712mm、本田思域2735mm，伊兰特也达到2720mm。在尺寸更大之外，第七代伊兰特采用的i-GMP平台还通过优化设计，让发动机舱、座椅位置、地台、行李厢位置进一步下沉，降低车身重心并提升内部的空间利用率。在操控方面，i-GMP平台通过缩短前悬，增加轴距，配合重心降低的设计和车身强度的增强，提升车辆的操控性能和驾乘感受。底盘结构方面，第七代伊兰特采用的是前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬架，结构看起来不够高级，但优势在于节省空间。动力系统方面，它提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种动力。

在现阶段，智能驾驶系统的普及率不是很高，日产轩逸只有顶配和次顶配才能配备主动安全系统，但车道保持功能不能提供，大众朗逸的问题同样如此。相比这些车型的吝啬，第七代伊兰特在智能驾驶配置方面表现不俗，搭载了集成23项ADAS配置的SmartSense系统，具备L2+级辅助驾驶能力。更为重要的一点是，它将这些配置下放到更多低配车型上。

从产品特点来看，第七代伊兰特整体表现更均衡，如空间较大、配置水平较高，再加上它在动力性和操控性方面也都达到潜在客户满意的水平，它重新回归主流阵营之列也合情合理。韩系车正在逐渐崛起的另一个信号是保值率，在中国汽车流通协会发布的保值率报告中，起亚、现代的三年保值率都超过63%，与大众处于同一水平，高于别克。

作为一家全球化的大型车企，现代起亚在新能源领域也早有布局，现代集团控股的顶级汽车技术企业并不算少，如摩比斯、岱摩斯、派沃泰等。同时，现代集团在氢能源、电动车、电控系统、动力系统甚至芯片产业方面都有严密的战略部署。

在中国市场，现代起亚集团也在持续投入，2022年3月，北京现代获北汽和现代两家股东联合增资，股东双方共同注资60亿。除了增资之外，现代在新能源方面还持续投入，北京现代提出了EV、HEV、PHEV全能源产品布局的发展方向，计划2023年开始投放两款专属EV车型，并加快引进纯电车型IONIQ、氢燃料电池车Nexo等新能源产品。

除了北京现代，现代起亚集团在中国市场的另一家合资公司悦达起亚也加速了新产品的引入速度，全新一代紧凑SUV狮铂拓界已经进入上市倒计时，它是一款注重产品力的紧凑SUV，动力系统方面，它可以提供2.0T四驱和混动车型，再加上不错的空间表现和丰富的配置，这款新车的未来走势值得期待。

写在最后

伊兰特重回月销万辆俱乐部，虽然看似有些偶然，但这其中有它的必然；伊兰特在国内市场拥有不错的业绩表现和口碑，再加上现款车型可以提供宽敞的空间、丰富的配置、不错的动态性能和价格方面的优势，这些因素叠加在一起，自然会带动它销量的回升。

除了两家国产合资公司依靠不断产品投入来提升竞争力，现代起亚集团还重启进口车型，现代帕里斯帝和捷尼赛思品牌的入市，都会提升整个现代起亚集团在国内市场的形象，带动国产合资车型的销量提升。