月销量272辆，索纳塔的低迷，让我看到了韩系车的挣扎

近日，乘联会发布2022年7月份的销售数据，北京现代索纳塔以272台售出，不管是具体销售数字还是所处细分市场B级车，这一成绩，都明显差强人意。

须知这还只是终端市场有了更多的优惠活动，索纳塔仍然无法卖出丰田凯美瑞和本田雅阁这样的B级车主流车型。作为国内最畅销的SUV车型之一,"小排量、低油耗、低排放"是它在众多竞争对手中脱颖而出的主要原因。但是，它在节油方面也存在着不少问题。到底如何呢？可以毫不夸张地说，它连个零头也比不上。

索纳塔成了人们茶余饭后的谈资，也有人把它当成是自己的“标”，因为它和“葫芦娃”一样，都是属于那个年代的产物——那个年代的人喜欢用它来装饰自己的生活，所以，在那个年代里，索纳塔以其良好的性价比，受到了很多年轻人的青睐，于是，有了“葫芦娃”这个词。因为在过去的很长一段时间里，人们都认为它是一种奢侈品，因为它是在国外上市的。索纳塔刚进入中国市场时，很多人觉得索纳塔不值得购买。因为价格太高。但后来不知何故，流传下来却成了调侃、看不起之意。在某种程度上影响着索纳塔在市场上的销售，毕竟没有人愿意在别人嘴里做屌丝。

段子就段子而言，在产品力方面，索纳塔实际上并未被拉垮至与销量同样糟糕的地步，即便是考虑其优惠力度也不例外，事实上产品力还是很好的，但越看越觉得索纳塔卖得更热。

其根本原因在于品牌问题。在消费者心目中，品牌往往代表着身份、地位与财富。在中国市场上,"面子"对消费心理影响最大。"面子"也被认为是决定消费者购买行为的重要因素之一。说到底，再强大的产品力也要有品牌背书，汽车毕竟是大宗商品而非刚需，特别是B级车更伴随着一些商务接待与社交属性，要说简单易懂的话，那就是脸面。

确实，假如仅仅是通勤代步的话，买一辆A级车就完全够用，不但停车比较容易，而且使用成本比较低廉。但是对于很多人来说，”面子“二字却让他们难以取舍。”面子“一词的内涵十分广泛，它与个人的生活息息相关，甚至可以影响一个人一生的发展方向。但对于追求时尚的消费者来说,B级车要有一定的实用性和精神层面才好。

现代、丰田、本田、大众等主流竞争对手都有自己的产品，但它们之间的竞争却非常激烈。但它们都有自己的产品特点：第一，价格更低，性价比更高；第二，设计风格更具个性与时尚感；第三，车型更新速度更慢；第四，研发周期更长。更残忍的是以上各品牌的B级车在经过很好地迭代后，积累了相当多的人气与口碑，比如丰田凯美瑞一样，稳中求胜，现在2.5L版的销量居然能占据车系一半。本田雅阁还通过配备小排量发动机给单车带来超高效益。

而现代索纳塔，仍然停留在老老实实地销售商品的层面上，完全不能说是靠品牌效应创造了价值。但在中国市场上，却有一些索纳塔品牌的粉丝，他们对这种品牌并不陌生。重点是目前没有太多人承认其产品。至少在销售方面确实如此。

若将目光放得更远一些，索纳塔不景气的状态，更让笔者见识到韩系车在艰难中前行。这种奋斗就是走向高端市场时的无力感、无力感乃至绝望感。索纳塔要想摆脱目前的窘境，只能走自主创新之路。但这并不容易，要在研发上投入大量资金和人力，才能取得实质性突破；同时还要克服来自竞争对手的压力。即使是B级车也卖不出去，如果打算引进C级车那不也是痴人说梦吗？

于此，当代只能寄希望于A级车这一细分市场，而眼下惟一让人感到安慰的，恐怕非“孤勇者”伊兰特莫属。

再一次慨叹，由前些年现代国内市场上的意气风发到现在的举步维艰，究竟是品牌的问题还是产品矩阵的不成熟？在我看来，这其中最重要的就是品牌定位。而品牌定位也就成为了困扰现代发展的一大难题！那么，究竟是什么让现代陷入如此境地呢？又有哪些原因导致我们陷入困境？或者是一些深层原因你可以说说？