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91621台！这是林肯汽车2021年的销量成绩，对比过往，“品牌入华以来最高销售纪录”的目标已经达成。
关于林肯汽车在中国市场的成功，很多人喜欢归结到说烂了的“林肯之道”上，但这样未免有些以结果为导向的嫌疑。我在之前的文章里就讲过，“林肯之道”并不是所有，至少当初品牌能在德系三强的夹击下实现弯道超车，是少不了“国产三剑客”助攻的。
或者我们换一个说法，林肯其实是在对的时间做了对的事情，故事开头极具倾向性的「冒险家」、「飞行家」和「航海家」如是，全新归来的「领航员」亦如是。
我明白，一定会有人拿“全尺寸SUV”的身份说事儿，可如果你跳出当局者的视角来审视，就会有一种“只缘身在此山中”的豁然开朗。毕竟，消费升级喊了这么多年，群众早已把两点一线的生计换成了更精致的柴米油盐酱醋茶，这两年露营、咖啡、浆板、飞盘等活动能够频频出圈，就是佐证。消费意识和生活习惯的革新已经在不知不觉中完成，所以，更大、更豪华的SUV，就成了代步的新标准。
这么来比对，「领航员」的走向显然已经跟“国产三剑客”有所区别。也难怪，毛京波会如此自信地说出“我们的信心来源于我们成功理解中国客户的需求。”
简单粗暴地理解，林肯和美式风格中间是可以划等号的。但就事论事，「领航员」展现出来的气场和凯雷德那种老式的美式韵味又完全不同，它是很典型的新派美式豪华，何况定位还是“全尺寸SUV”。对外展示的第一面，「领航员」集中在了空间表现上。
这里我不想套路地用账面数据来做横向对比，毕竟「领航员」的长轴总统版已经是目前国内在售车型里尺寸最大、轴距最长的，哪怕是被吹上天的库里南，在「领航员」面前都显得小巫见大巫了。我想谈的是，「领航员」在乘坐体验上所做的努力。
先问个问题，你们见过哪款车型的第三排座椅自带电动靠背调节功能的吗？「领航员」就是这么个性的存在。转换到实际场景里，大致就是第三排完全可用、前中后坐起来都不会有压抑感、刁钻坐姿统统解锁......按照网上众多车主的反馈，「领航员」的乘坐体验是可以类比飞机头等舱的。
延伸到后备厢，不仅空间足够大，还能拓展出很多玩法，比如通过PowerFold®二排/三排座椅折叠功能，放倒后你立刻就能得到一个2947L的私人空间。这是个什么概念？一个28英寸的行李箱大概是100L，同步换算下来，答案多少有点可怕。或者你可以直接一点，丢一张双人床进去也是可以的。这种游刃有余的自信，你觉得满足露营、垂钓、冲浪、自驾、通勤的日常需求还会很困难吗？
当然了，如果只有“大”，又会显得林肯有点小家子气，说到底价格还是摆在那里的，不来点骚操作怕是能被群众的口水淹死。所以你也能看到，「领航员」做了完善的配套措施，比如车内标配了ANC主动降噪系统、声学降噪玻璃等；比如自带哈曼国际Quantumlogic 3D Surround环绕声技术的Revel®Ultima 3D沉浸式音响系统；再比如带曼哈顿俯瞰街景纹样的深胡桃木内饰板以及源自美国Eagle Ottawa的碧茵绿Venetian高级皮质座椅。
座椅值得单独拿出来说一说。首先是主副驾驶，它俩都给了30向电动调节，而且为了提高驾驶舒适度，还加入了4向电动方向盘调节跟单独的刹车、油门踏板电动调节，属于不仅看上去很厉害、用起来也很厉害的那一派；其次是第二排的独立尊享座椅，带加热、通风、按摩功能并不出奇，但是同步配备5.8英寸的彩色触控屏就有点惊喜了，多媒体控制、座椅调节、后舱空调温度调节乃至老板键，这些你想要的拓展功能，都集成到了一起。“高定”的专属体验，「领航员」到底还是有了。言外之意，这回林肯算是刷新了外界对美系车的认知。
顺带提一嘴，「领航员」在仪式感这方面多少也有些较真，最明显的就是那套“迎宾感应系统”，先来看看官方广告上是怎么说的：“从林肯星辉标、日行灯、贯穿式3D尾灯到林肯星标欢迎毯、发光电动蹬车踏板，以盛情邀约，开启迎宾之道。”
字面意思很容易理解，大概就是一种商务Feel的奢享豪华。精英阶层都喜欢用仪式感来满足自己的精神需求，圈层文化就是这么出来的。那么对于用户来说，「领航员」等于是用肉眼可见的视觉享受满足了精神共鸣，活脱脱一个最佳典范，GUCCI和万宝龙看了也要直呼内行。这时候再配个贴身管家，“May i help you，sir”的那份英式服务调调瞬间就出来了。
有个关联的重点：林肯SYNC+智行互联系统。经过本土优化后，林肯SYNC+智行互联系统相当于贴身管家的另一种表现形式。如果你要把上面提到的那些仪式感总结为“显性”，那么林肯SYNC+智行互联系统就是“隐性”的。具体的功能，大多数通稿都分析过了，这里我就不再复述。至少我的观点，「领航员」的“人-车-家”体验已经像极了无数中国车主心目中的Dream Car。
江湖总喜欢用从容优雅作为卖点，但见过的人一直不多，这回「领航员」倒给了一次亲密接触的机会。比起无脑堆配置，显然「领航员」展现出来的“针对性奢华”更容易赢得消费者的青睐。事实再一次印证了毛京波的那句豪言壮语，所谓“豪华”，「领航员」确实做足了功课。
官方广告上还有一点引起了我的注意，就是那套“3.5T V6双涡轮增压发动机+10速自动变速器”的组合。如果我直接告诉你最大马力415 Ps、峰值扭矩670 N·m这样的纸面参数，可能你会觉得有点缥缈，哪怕这台10速自动变速器是同级独有的，大概率你也不会多有触动。But，如果我告诉你这个2.8吨的大家伙百公里加速只需要6.1秒，你是不是就想要“哇塞”了？
而如果再加上带道路预判功能的CCD自适应悬架、6种驾驶模式（标准/节能/运动/湿滑/复杂路况/低速爬坡）、同级少有的非承载式车身、林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能助驾系统、Lincoln ActiveGildeTM主动驾驶辅助5，是不是曾梦想仗剑走天涯的年少轻狂，一下子就回来了？
不太“厚道”的一点是，「领航员」这个大家伙居然不挑食，全系都喝92号粗粮，这就有点不讲武德了。不娇气、业务能力又能打，要是玩什么横评比赛，「领航员」肯定会显得不太合群。只不过，消费者就喜欢这种内向选手，不是吗？
江湖车评：
其实百年林肯的历史里，所谓的“第一步”相当多，从K系列、Zephyr、Mark IV再到初代「领航员」，都在其中。严格意义上，全新登场的「领航员」并不算纯正的商务车型，它更适合大佬们用来满足物质和精神上的双重享受。倘若你习惯了德系SUV的古早味，那么「领航员」会让你收获与众不同的乐趣。最后我想问一句：你的私家车位准备好了吗？
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