试驾奔驰EQE：让优雅与豪华在电动时代延续

虽然这篇试驾报告来得晚了些，但奔驰EQE给人留下的纯电感知，仍旧让人回味无穷。

8月22日，我们参与了奔驰在蓉城举行的全新 EQE「极感唤醒空间」活动，并对全新EQE进行了短暂的试驾体验。在与同车的工作人员聊到BBA的电动化进程时，不禁感慨：三年河东，三年河西。确实，奔驰已不知不觉走在了前面。

在奔驰EQC试水纯电动汽车市场之后的这两年，奔驰EQ家族以肉眼可见的速度快速成型，现已形成由EQA、EQB、EQC、EQS以及此次试驾的EQE组成的、涵盖轿车和SUV的日渐完善的产品矩阵。

如今，全新EQE的到来，让奔驰在“全面电动”转型道路上又迈出了里程碑式的一步。确切的说，它是“北京奔驰EQE”，第一款基于EVA平台正向研发的国产纯电车型。

在紧随其后的8月24日晚，全新EQE三款先期上市车型（EQE350先型特别版、EQE豪华版、EQE先锋版，后驱单电机）的售价也正式揭晓：52.80—58.50万元。后期还将推出一款EQE 500 4MATIC（四驱双电机和超联屏）车型。

虽说价格依旧很“奔驰”，但对于不少感受过这款车的人而言，这款继承诸多EQS先锋豪华设计，并在卓越配置基础上进行了进一步升级的C级纯电轿车，物超所值。

接下来，咱们就看看这款以“中国制造，全球品质”的标准生产，并针对中国市场提供专属配置的匠心之作，能否成为50万元级别中大型豪华电动细分市场的标杆之选？

电动豪华，为你唤醒每寸感知

为你，唤醒每寸感知！这或许是对全新EQE最好的诠释。将轿车实用性与四门轿跑车的优雅感完美融合的全新EQE，在设计美学、智能表现、电动驾驶、专属品质与可持续等诸多方面为客户营造非凡的感知体验。

奔驰几乎每一款产品，骨子里都透露着优雅与豪华。这在迈向纯电动时代的全新EQE身上，依然得到延续。传承EQS的先锋设计，一眼“所见即美”。

尤其是那标志性的、采用无缝设计理念的弓形车身，一弧到底，没有一处多余的拐角，让整车线条更加流畅美观的同时，带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。

与弓形车身相辅相成的，是更短的前后悬设计，加之3120mm的超长轴距，让全新EQE能以4969mm的车长获得更加优异的内部空间表现，兼具轿车实用性与四门轿跑车的优雅感。同时，更加紧凑的车身，也有利于提升车辆的动态表现。

不过，要感受真正的奔驰式豪华，内饰才是无可争议的存在。

前卫时尚的设计；精致考究的做工；舒适贴合的座椅；丰富智能的配置；迷人炫酷的氛围灯；还有耳熟能详的Burmester@柏林之声环绕立体声音响系统,以及专属香氛系统等。奔驰要做的，就是让人从视觉、触觉、听觉、嗅觉等各个维度，全方位感知全新EQE的独特魅力。

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特别值得一提的是，全新EQE是一款特为中国市场增加10项定制化配置的车型：后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。

总之，无论是诸如10度后轮主动转向、个性化模拟声浪、自研电池管理系统等沿袭EQS的豪华配置，还是可通过OTA解锁新功能的主动式环境氛围灯等“首发”科技，全新EQE都有太多的惊喜值得你细细品味。

澎湃动力，带你感受极致驾控

至于全新EQE的动态表现？参照笔者之前体验过的EQS，个人觉得，在都没有后轮转向加持的前提下，全新EQE的动态表现，甚至优于EQS。最直接的原因，是EQE（相对）更紧凑的车身尺寸，对于驾控表现的提升显而易见。

当然，如果两款车型都配备了“10度后轮主动转向”系统，在弯道或者掉头时的表现，可能难分仲伯（有待有序实操对比考证）。毕竟，车长超过5米2的EQS在配备四轮转向的前提下，拥有媲美A级车的转弯半径，实力可见一斑。

值得一提的是，我个人试驾的EQE并未搭载四轮转向系统以及空气悬挂系统。

目前350版本的EQE均搭载96.1kWh三元里锂电池组+后置永磁同步电机组合，最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，百公里加速看你油门踩多少，官方标定6.7s。当然，最让人惊喜的，当属最高可达752km的续航。加之奔驰自研的先进电池管理系统，以及最大128千瓦的直流充电（可在48分钟内将电量由10%补充至80%），基本告别“里程焦虑”。

单纯从定位上看，EQS可以自己开，也适合配一名司机。相比之下，奔驰EQE是一款“自己开的车”。由此不难发现，两款车在操控和动态表现上的差异。

事实上，实际体验下来，全新EQE确实开起来更让人享受。前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，兼具支撑性与操控感。加之优秀的底盘及转向调校，在低、中、高速状态下，方向盘都能找到最舒服的转向纬度，带来一如既往的愉悦驾驶感受。当然，静谧性、舒适性一如既往的优秀。燃油版车型难以望其项背。

除此之外，座椅的包裹性尤其是对腰部的支撑性，让人印象深刻。就经常用车、尤其是长途出行而言，切实有效的腰部支撑，对于任何一位老司机而言，重要性都不言而喻。

同EQS一样，全新EQE在油门的动态响应上，偏舒适、平顺。无论你处在经济模式、运动模式甚至运动+模式，车辆的加速都是“稳中有进”，不会特别突兀。这也是不少传统品牌纯电车型共有的特性，既保有燃油车的顺滑，也持有电动车的激情，恰到好处的结合，让人无需特别去适应，就能享受这份独有的操控乐趣。

总之，有奔驰背书，这个级别，这个价位，全新EQE带来的驾乘乐趣，是超越期待且让人冲动的。

让电动化可持续，领略奔驰责任之道

关于充电和售后：

目前，奔驰已整合17家主流充电运营商，覆盖全国超300个城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络，拥有总计逾39万根公共充电桩，其中含26万根快充桩。此外，带有EQ销售和服务功能的经销商网点将在年底覆盖全国200座城市，数量超过600家；同时，在上海和北京分别建设了3家和1家EQ体验店，为更多客户提供更为便捷的服务。

除了高品质的产品与日渐完善的服务网络，奔驰在“全面电动”转型过程中的可持续发展理念，更值得我们肯定。

全新EQE是第400万辆在北京奔驰工厂下线的车型。北京奔驰顺义工厂严格执行“中国制造、全球品质”的同时，不断提高自制绿色能源占比，如：部分车身结构部件采用100%可回收钢材，有效降低60%的能耗输出。

可见，奔驰在打造绿色出行产品的同时，也在生产源头践行企业可持续发展承诺和碳中和生产目标。不仅要打造产品中的标杆，还要做企业中的标杆。这即是奔驰的责任之道。

汽湃观点：

全新EQE是“奔驰式”豪华与浪漫的又一形象诠释。它开创了中大型豪华电动细分市场，更是一款十分优秀的产品。至于其是不是50万元级别豪华电动车的标杆之选？这个问题的答案，就交给用户和时间吧。