凯迪拉克CT5底盘，极致性能的来源

文/都安

凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市。这款车可以是在豪华品牌中比较热门的一款汽车，在同级车中有着十分明显的优势，不仅是有着欣赏价值的外观让人印象深刻，更是他的性能动力留住了一众用户。那么有着如此多优秀表现的凯迪拉克CT5的底盘是什么样子的呢？我们一起往下看看吧。

凯迪拉克CT5的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式结构。也许看到这里你会觉得十分稀松平常，市面上大部分的车使用的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但是这里的麦弗逊是调教后的经过优化的麦弗逊式独立悬架，又名双球节麦弗逊式悬架，有着两根连杆代替L形摆臂，这样可以增强轮胎的贴地性还有抓地力，原理是他的后控制臂拉伸了主销的下止点，可以进行径向移动。

并且用料采用的是铸铝，同时还使用了全铝的副车架，这样可以有助于轻量化，让车身更加灵敏。另外，它的结构会更加简单一些，对于维修更换不是很方便，如果轴承座遇到损可能挚友换掉整个控制臂。

凯迪拉克CT5前悬架的转向节的体积设计得十分小，有利于给控制比更大的空间。然后转向节中间还有着减重设计，这个部分十分细节，虽然减重有助于轻量化，但是安全性一般。所以为了弥补安全性这一方面，又将周围加固。这样一来，不仅可以有灵敏度，还大道轻量化，同时满足刚度与强度的基本。

该底盘后悬架是多连杆式结构，该结构通常应用在一些豪华汽车当中，所以出现在这里也并不让人意外。这样的结构虽然成本会高一些，并且调教起来十分复杂，但是它的优点也很明显不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。材质方面，轴承座也是使用的铝合金材质，下控制臂有打孔，保证刚性又减轻了簧下质量，还能一定程度上提高车辆的操控性。

值得一提的是凯迪拉克CT5的运动性能，比如mLSD机械限滑差速器，对于某些特定的场景比如说极限过弯，mLSD就能够让车尾更灵敏，在极限驾驶中也有更高的极限，对于喜欢驾驶花样的用户而言，用这辆车漂移有着很好的架空感受。

还有它的MRC主动式电磁感应悬挂，MRC是通过改变驱动电流大小来调节阻尼力。这个减震器跟普通的减震器不太一样，充满在这个减震器里的是“磁流变液”这种液体在外加电流的作用下可以由液体变成固体，然后在失去电流的作用下又会变成液体。所以减震器内部是可以通过电流的控制来改变它阻尼的大小。当凯迪拉克CT5行驶在路面上时，传感器会检测路面，灵活改变电流大小，随时适应路面情况。

据悉，车辆行驶在坑洼路面行驶时，车轮位移传感器会以最高每秒1000次的频率探测路面。这样的速度，用灵敏这样的词已经不足以形容出它的速度之快，是一种极致的速度。

就凯迪拉克CT5而言，底盘的性能调教材质在同级车中几乎可以说是做到了一种极致的优秀，当然除了一些细节方面比如后桥差速器区域裸漏的线束插头还有待完善，但是总的来说在悬架用料以及车架刚性上面都有着自己独有的优势。