当运动遇上混动，十一代思域e：HEV还是你的理想型吗？

全系售价：12.99万-18.79万元

测试车辆：2023款 2.0L e：HEV 劲速版

测试车辆价格：18.79万元

测试地点：成都

测试路况：城市综合道路

今年夏天，高温干旱+限电让川渝的酷热备受关注。随后川渝地区常有充电服务站暂停服务的消息传出，因为限电，也有不少纯电动车主在充电桩前排起了长龙，这也让许多纯电动车的消费者陷入了深思。曾经的里程焦虑，现在的充电焦虑，是否会降临在自己身上？

但另一方面，国际油价涨幅惊人、起伏不定，似乎也没有很好的理由换回燃油车。这时候，PHEV、HEV等混动车型的优势渐渐展露出来。此次十一代思域e：HEV的试驾，恰恰就在限电地区——成都。在高温和限电的窘迫下，排长龙的充电焦虑，能让混动车型在油、电“过渡期”成为最合适的选择吗？

其实思域的初衷，本质是想做一位家用型选手，十一代思域外观更注重“中庸”，比起十代、九代的激进，内敛了许多。尤其是前脸的造型，整体风格多了几分居家的味道，十代思域的溜背造型在这一代新车上，也由传统的三厢轿车造型替代。对于绝大多数的家庭用车消费者而言，这样常规的造型接受程度更高一些。

十一代思域的一切似乎都平和了许多，但在彰显运动感的方面依旧没有落下。思域e：HEV外观上除了在车尾处多了个e：HEV的标识，其他看起来与常规燃油版本基本没差别，除此之外，在运动套件的加持下，看上去似乎要更加运动。

新车在门把手、窗线、鲨鱼鳍天线、车尾都加入了熏黑设计，并且还有一个原厂自带的熏黑尾翼，同时，“银耳”的后视镜壳、新造型的轮毂设计，在颜值上提升了不少分数。除了没有裸露的排气管，整车营造出的战斗氛围还是挺足的，而且，这种战斗氛围也变得更有质感。

中控基本延续了21款燃油车型的设计，造型审美的好与坏，很难通过一个人的表述去判定它。但值得认可的是，新车在内饰方面的质感是有所提升的，无论是中控按键在使用起来的手感，还是细节、用料上的处理，都要比上一代车型有很大进步。

在还没看到实车的时候，其实早已能想到，作为混动版的思域e：HEV内饰部分，传统机械挡把由电子按键挡把代替，这也是本田一贯的作风。对于喜欢驾驶的人而言，或许少了一丝驾驶的欲望。但一辆车的驾驶感受如何，还得开起来才知道。

一辆本田，所吸引人的，是它那种工匠精神，从红头机到VTEC再到地球梦科技，都是“本田魂”。当e:HEV混动技术搭载在一辆曾经那么“躁动”的思域上面，禁不住让人好奇，它会带来什么样的驾驶感受。

思域e:HEV搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力143Ps，扭矩为182N·m，搭配一个前置单电机，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，传动系统为E-CVT电子无级变速箱。

得益于电机的辅助加持，思域e:HEV动力响应的速度直接、迅速，尤其是中低速的扭矩表现，远比意料中惊喜。在城区道路行驶，低扭感受特别强劲，动力的响应速度也很快，一脚油门下去基本是零延迟，与之前的高转自吸驾驶特点有着很大的反差。

即便是和1.5T燃油版比起来，这套动力系统无论是平顺性，还是输出线性度上的优势，尤为明显。

低转速畅快的加速体验，归功于本田第四代i-MMD混动系统。从结构上来说，发动机只有在高速巡航状态下，才会与车轮有机械连接，在其他状态下发动机只负责给电动机发电，由电动机驱动车轮，因此思域e:HEV的驾驶感受，很有纯电动车的味道。

而思域e:HEV的底盘方面带给我们的感受，依旧偏运动化，在通过一些细微颠簸路段时，路感比较明显，但真正激烈驾驶起来，又会感觉悬架支撑性的表现，略微差了点儿意思，这点在起伏较大的路面上感受比较明显。运动又偏家用化的设定，也是本田对于驾驶感受与日常实用性上的结合。

针对家用化的设定，思域e:HEV的整体行驶质感提升了不少。我们能够很明显的感受到在高速行驶时，车厢内的共振、异响，包括胎噪和风噪，整体的隔音，明显要比十代思域来得出色，不能说有多优秀，但是这确实也是一个质的进步。

单说产品力，思域e:HEV的表现是出色的，作为家轿选手，混动的油耗表现是其优势之一，意料之外的是动力响应上的突出。大家购买纯电动车无疑是为了更智能的体验、更低碳的出行、更低成本的费用，在驾驶感受上，思域e:HEV开起来的感觉是很像纯电动车的，占据了纯电动车优势的同时，还拥有了燃油车的续航优势。

两者结合，让人恍然大悟，这或许就是目前最合适的一个选择。曾经的思域，很容易让我们与街头的热血少年联想起来，作为家用车型的它，蕴含了鲜有的运动特质，让许多热爱驾驶的年轻消费者所青睐。而现在的思域，无论是外观还是设计，一切都变得温和了，在西装革履的包装下，这种运动的感觉，也变得更加有质感。

文=卢宇宏 图=东风本田