梅赛德斯-AMG One 超级跑车在英国投入生产

经过五年多的密集开发，梅赛德斯-AMG ONE现已正式投入生产。AMG 与加拿大公司 Multimatic 合作在考文垂建立了一个小型生产设施，所有 275 台设备都将在那里组装。One 的 F1 衍生动力系统将来自梅赛德斯 F1 基于 Brixworth 的发动机工厂，创造出将成为梅赛德斯-AMG 有史以来最极端的公路车。

首批客户将于今年晚些时候收到价值 250 万英镑的超级跑车，每辆超级跑车不仅采用了 F1 启发的工程技术，而且是帮助梅赛德斯-AMG 马石油公司赢得八项车队冠军的引擎的真正姊妹单元。关于它的发展及其阿斯顿马丁 瓦尔基里的竞争对手存在很多争议，但现在我们可以透露我们将在路上看到的汽车的技术细节和数字。 

动力传动系统

在动力传动系统之前，它从超级跑车中脱颖而出。毫无疑问，“公路一级方程式赛车”的标语不仅仅是营销噱头。这是事实。在乘客舱后部，您会发现 F1 赛车的 EQ POWER+ 动力总成的一个版本，它已经推动梅赛德斯连续八次获得 F1 车队冠军，比 Project One 最初宣布时多五次。 

1599cc V6 汽油内燃机是在 Brixworth 的同一家 AMG Engine Works 工厂制造的，该工厂制造梅赛德斯 F1 发动机，并在 One by 4 电动机中进行补充，这些电动机结合在一起可提供 1048bhp 的最大功率。与所有混合动力车一样，峰值功率不是所有贡献元素的简单总和，而是在任何时候从所有元素可获得的峰值数字。 

V6 本身的额定功率为 565bhp，在 9000rpm 时产生，峰值转速限制器为 11,000，或比 Hamilton 的 Sunday Driver 低 2500rpm。这相当于每升 359bhp 的特定输出 -相比之下，梅赛德斯-AMG A45 S为 208bhp/升，甚至像Koenigsegg Jesko（尚未证明可靠）这样高度紧张的东西也不能与 AMG 完全匹配313 马力/升。 

所以它是一个纯粹的F1引擎，那么？不完全是。AMG 称其为“定制单元”，结合了多代 F1 发动机的元素。不过，工程完全相同。空气通过组合的机械和电动涡轮增压器送入发动机，排气涡轮位于排气附近，压缩机位于车顶进气口附近。它们由一根长轴连接起来，该长轴上连接着一个 80kW (121bhp) 的 MGU-H 电动机。根据 AMG 的说法，这使涡轮增压器能够消除滞后，并且使 V6 的响应速度比自然吸气 V8 更快。电动机还回收废旧废气能量，然后可用于补充混合动力电池或直接驱动 MGU-K。

MGU-K？它代表 Motor Generator Unit Kinetic，另一个位于曲轴箱侧面并直接连接到曲轴的电动机。它既可以驱动曲轴，增加 120kW (160bhp) 的功率，也可以由曲轴驱动。AMG声称，作为一个完整单元工作的组合汽油-电力元件实现了前所未有的约40%的热效率，而正常的热效率为30-32%。它与您将获得无内疚的 1000hp+ 驾驶一样接近。

位于发动机后面的是定制的七速单离合器变速器和限滑差速器。上面是排气系统，与 F1 赛车的版本不同，它有一个消音器、催化转化器和两个汽油微粒过滤器，这些过滤器使 One Euro6 排放符合 - AMG 在多年前启动该项目时可能没有考虑到这一点。

从这里开始，还有两个电动马达为前轴提供动力，它们共同产生 240kW（321bhp）的功率。它们独立地为每个前轮提供动力，并允许完整的扭矩矢量控制。锂离子电池 - 它们的配置、连接器和直接电池液体冷却 - 是 F1 的直接提升。然而，800 伏高压系统（包含在汽车两侧的两个电池外壳中）的容量大约是 F1 中使用的容量的四倍，为 8.4kWh。

底盘、制动器和车轮 

五连杆悬挂系统是一种水平封装的推杆阻尼器，带有避震器和三向可调阻尼器。该设置消除了前面对传统防倾杆的需求，防止横向滚动并将横向运动与垂直运动分离。在其最具侵略性的履带模式下，悬架还能够以液压方式降低 37 毫米。 

底盘本身源自带有铝制前副车架的碳纤维单体壳。像 F1 赛车和一些真正的超级跑车一样，后置变速箱和限滑差速器作为底盘的受力构件，后悬架直接安装在底盘上。 

较高的电压水平降低了电压损耗，尤其是在电缆中。它还允许在恒定电流水平下显着缩短充电时间。One的驾驶程序甚至将具有仅驱动前轴的全电动模式，续航里程可达11英里。另一方面，最极端的“动态”模式将采用 F1 中使用的设置，以在排位赛中获得最佳单圈时间。

虽然是一项令人印象深刻的壮举，但它的复杂性当然无助于它的体重。梅赛德斯-AMG ONE 的重量为 1695 公斤 (DIN)，甚至比迈凯轮 P1等上一代混合动力超级跑车还要高出数百。就上下文而言，这使其每吨功率重量比为 618 马力，仅比 280,000 英镑的迈凯轮 765LT每吨多55 马力。

因此，性能数据并不像您对 250 万英镑机器的预期那样令人难以置信。0-62 英里/小时的加速时间为 2.9 秒，与法拉利 F8 Tributo相匹配，7 秒的 0-124 英里/小时的加速时间仅足以与迈凯轮 765LT 持平——最高时速为 219 英里/小时。

刹车是碳陶瓷的，由于质量相对较小，前部采用了令人惊讶的克制六活塞装置，带有 398 毫米圆盘，后部使用 380 毫米圆盘上的四活塞卡钳。有两种车轮设计可供选择，都带有自己巧妙的碳纤维航空装置。标准套件是由锻铝制成的 10 辐设计，可选件是 9 辐镁设计。车轮的直径和宽度交错排列——前轮为 10x19 英寸，采用 285/35 ZR19 橡胶，后轮为 12x20 英寸，采用 335/30 ZR20。首选轮胎是 Michelin Cup 2R。 

主动空气动力学和设计

虽然动力总成是对一级方程式赛车的致敬，而底盘是当代超级跑车工程的一项实践，但主动式空气动力学是对未来的愿景，AMG ONE 的表面各处都有可移动的元素。展示了三个主要的主动航空元素——前扩散器中内置的可移动襟翼、前轮拱通风口和可移动尾翼。分离器和尾翼是我们以前见过的元素，它们协同工作以增加下压力或减少阻力。 

然而，前轮拱上的机械襟翼是不同的，它打开以通过它们抽取空气来降低轮舱内的内部压力。然而，与其他主动空气动力学部件不同的是，这些元件被关闭并没有真正的优势，因为它们除了可能将污垢和污垢留在拱门内之外没有任何好处，这使得它们更像是一种视觉声明，而不是空气动力学效率的一大飞跃。 

发动机罩是一个两件式单元，位于中央翅片的两侧，中央翅片由车顶进气口的尾缘形成。这两个部件都是实心碳纤维，但有用于散热的叶片和两个巨大的 NACA 管道，有助于保持发动机舱冷却。由于其源自 F1 的发动机具有如此高强度的特性，AMG ONE 的冷却要求极高，这解释了冷却和空气管理的重点。 

与我们在 2017 年看到的最初的概念车相比，该设计在其他方面基本没有变化，包括精简的内饰和 F1 风格的方向盘。虽然它不是世界上最漂亮的超级跑车，但它看起来确实非常专注，同时仍然融合了一系列 AMG 设计元素，这些元素即使在现在仍然与当前的 AMG 系列相关。然而，这辆车从 2017 年到现在的旅程并不总是一帆风顺，这使得 AMG ONE 的背景故事与汽车本身一样引人入胜。 

复杂而有争议的背景故事

2017 年，托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 担任 AMG 的负责人，F1 车队正处于其统治地位的顶峰。电气化是在遥远的未来，而高端市场产生了巨大的销量，让梅赛德斯-奔驰及其许多竞争对手在不久的将来拥有极其健康的前景。 

在超级跑车领域，迈凯轮、保时捷和法拉利凭借P1、918 Spyder和LaFerrari成为了众人瞩目的焦点，而 AMG 想要加入其中，因此提出了 Project One 的想法，该设计在生产中利用了其赢得冠军的发动机车。这是由安迪·帕尔默领导的阿斯顿·马丁所共有的热情。阿斯顿与红牛 F1 车队的合作催生了自己的 F1 风格超级跑车，与 AMG 一样，它也比上一代超级跑车走得更远。这两个项目将创造 AMG Project One 和阿斯顿马丁 Valkyrie 的竞争，这种竞争至今仍在发挥作用。 

不幸的是，好时光并没有持续多久，因为两个项目的开发都遇到了多个障碍，原因完全不同。AMG 的问题围绕着动力系统，由于其固有的高度紧张的性质，它被证明特别难以转换为公路车使用。F1 发动机虽然比以前更有弹性，但仍设计为几千英里的使用寿命，而不是公路车预期的数万英里——即使是像这样专业的发动机。让事情变得更复杂的是，梅赛德斯和阿斯顿马丁一直在加强他们的关系，在赛道内外进行合作，这使得与阿斯顿马丁的虚荣项目现在几乎是一场内化的战斗，一场没有赢家的战斗。 

在阿斯顿马丁灾难性的首次公开募股之后，梅赛德斯-奔驰购买了该英国品牌 20% 的更大股份，最终导致任命前 AMG 老板托拜厄斯莫尔斯为阿斯顿马丁首席执行官，接替安迪帕尔默的职位。 

这让阿斯顿马丁的新老板与 Valkyrie 一起奋进，这将与他自己的激情项目 AMG ONE 正面交锋。为了让 Moers 的事情变得更复杂，阿斯顿马丁随后将在 F1 中解散与红牛的合作伙伴关系，转而从 Racing Point 建立自己的车队，该车队本身是由新任阿斯顿马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔 (Lawrence Stroll) 建立的。

然而，这两个项目都在继续进行，尽管有很大的延误，并且将在阿斯顿马丁或梅赛德斯-AMG 在 F1 中都没有任何优势时交付。最重要的是，从一开始，这些项目背后的远见卓识者都没有直接参与这两个品牌，Tobias Moers 很快就会离开阿斯顿马丁，而安迪帕尔默现在正在寻求其他途径。尽管这两款超级跑车的叙述都被公司政治弄得一团糟，但这个传奇却给我们留下了汽车行业所见过的两个最迷人的公路车项目。剩下要做的就是驱动它们。