腾势D9：33万，用「埃尔法」打败埃尔法？

可以说是出乎所有人的意料：腾势突然强势。

作为回归「迪系」的当红一炮，32.98-45.98万元的腾势D9嘴上说「或将终结埃尔法时代」，重新定义七人车——实际上实车轮廓却似曾相识，「以埃尔法大战埃尔法」。

以往腾势是「双方对等」，如今是比亚迪主导，奔驰全力协助。自力更生，再也不是「坐等赋能」的模样。

用腾势销售事业部总经理赵长江的话讲就是：

这个世界没人能记住第二，那我们就做第一

那么问题来了——腾势D9何德何能，半价刚赢「MPV届不败金身」埃尔法？想必不能单靠一张绿牌。

「埃尔法」才能打败埃尔法

如果说埃尔法的成功让人民群众津津乐道，那么少有(誓言干掉它的)友商理解：埃尔法怎么这么成功？

原因无非就是：好用/稳定/面子足/空间还大。

以上「单看每一点都很简单」，但凑一起则不然：比如你可以为了空间把车做无限大，但要将5米长的车做到「相对好开、看位容易」，没点结构设计上的匠心是不行的。

1米9几的车高任你座椅花样多，头部空间管够。老板们买埃尔法，正馋它「上下车不用低头」这点。

于是腾势D9有高人一等的车高(1920mm)、比长更长的轴距(3110mm)，配上不符合国人审美的短车头。

把轴距留来坐人，MPV搞辣么长车头作甚？

腾势D9也充分考虑到车内三排乘客的体验——平均坐垫长度比某百万豪车还长7.5厘米，头部空间也很合理。扪心自问，你见过几个第三排支持4向调节，还能基本躺平的？

D9的二三排均有「异乎常车」的超长导轨 (第二排导轨超过1米)，以便于使出第二大杀招：

大七座随时变身大四座

宾朋满座时，七人坐乘其乐融融；

闲暇放松时，第二排的VIP们得以解放 (包括合作的老板和家里的老板)。

不仅前/中排座椅都有通风+加热，中排座椅的按摩功能也是全系标配的。贴心如腾势，车内自带220V插座。

将「埃尔法」发扬光大，也要去其糟粕。

说到百万X尔法令人诟病的地方，行驶噪音偏大算一个——继承迪厂光荣传统，D9对静谧性也尤为看重。首席NVH专家张强(Charles Zhang)博士亲自领团，专治各种不利。

不惜用上四门双层静音玻璃，就是要让D9的静谧性超越目前所有现有的MPV：120km/h车速下低于65分贝。

全系标配丹拿，就打你尔法「万年JBL」。

老板不必关心遍布全车的24个传感器、以及支持ICC智能领航+ACC自适应巡航+LCC车道居中的「L2+级辅助驾驶」，只需要知道：中排显示屏摄像头+麦克风 (可物理关闭)。

终于不用一直举着手机，能舒服半躺跟下属开视频会议了——更何况D9标配的「双电动遮阳帘双天窗」多开扬。

中国车更懂中国人的焦虑

D9依然提供超级DM-i和EV两个版本，其中DM-i版本纯电续航达190km (混动续航达1040km)，EV版本则超600km。

多亏DM-i，D9四驱版馈电油耗只有6.7L。

在电气化技术上，腾势安排上了迪厂最高待遇：纯电版本用上宽域热泵，这一项就很大程度缓解电车冬季续航衰减问题。

除此之外，D9破天荒祭出了全球首创的「双枪并充黑科技」——双充电桩共166kW快充，15分钟就能充进多达230km。

豪华必备的电控阻尼悬架，也安排上了。

久经考验的刀片电池只是正常操作，后防撞梁、贯穿全车9个安全气囊才真正体现了「安全是最大的豪华」，毕竟大家都希望「事故和打不开门」永远别来。

满足北方车主的方向盘加热、满足司机大佬的前排按摩、及车载4k投影仪 / 座椅折叠小桌板 / 后备箱折叠桌 / 定制气垫床等选装件，则体现对中国车主消费理念的洞察。

这一套围绕着整车动力系统展开的组合拳可谓「拳拳到肉」，强力构成了腾势D9(及后来车型)的邦邦硬强势产品力。

这重拳出击的力度，也让我们见识到「前所未有强势」的全新腾势。

即便D9只是卷土从来第一步，我们也依然能看到腾势产品矩阵的野心，「吃亿堑长一智」的反省，以及更接地气、快速决策的动力。

而D9的出现，正值中国新能源市场经过大浪淘沙，需要「品质担当」的向上时刻。为自己而战，才算是「大势已定」。

而好消息是，腾势为「卷土重来」开了个好头。

腾势还预测——今年是中高端MPV市场爆发的元年，今后主流家庭的用车标配将变为「1台新能源大MPV+1台SUV/轿车」。

腾势「D/A/N/Z/A」家族也已在路上，一年的安排，丰富过此前的八年。

这是腾势的速度，也代表中国汽车发展的速度。

所以，买不到半价的腾势D9，

还是「已不怎么加价」的埃尔法？

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