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“冷门”却是实力派！入门不足16万，全系8AT加92号油，但被低估。
在前几天，我们测试了法系高端旗舰—DS 9，这台车确实令我们留下了深刻的印象，无论是它的三大件又或者是内饰的氛围，在同级别对比之下，都是相当优秀的。我们也将这台车跟同级别豪华B级轿车做了一个横向测试，可以发现，DS 9除了品牌影响力差一点之外，在多方面都具备很强的竞技状态，是一台被低估的高水准车型。
从销量来看，DS 9在市场的成绩非常惨淡，而不仅仅只有这台车，目前整个品牌的销量数据加起来，还不如一台热门B级轿车的销量高，单从这一点来感受，就能够看得出这个品牌的冷门。
当然，也不仅仅只有DS，无论是标致还是雪铁龙，在国内市场的受众程度都不高，很多消费者在选择车型的时候，往往不会将它们纳入考虑范围之内。除了DS 9之外，我们前几天也一起测试了它的同源车型—标致508L。
换代过后的标致508L在价格方面依旧给出了诚意，15.97~22.47万的价位区间，已经快要接近一台A级轿车的定价了。而且要注意的是，即便选择的是低配版本，也能够得到不错的体验。如果追求于高品质，那么这些版本的价格跨度也并不大，能够以最少的预算去得到更多的功能，即便选择的是顶配版本车型，加上一系列的费用，也差不多在25万左右，对比同级别的顶配版本，标致508L的价格优势很明显。
但正如我们前面提到的，目前整个法系集团在市场并未得到太多消费者的关注，即便是旗下的主力核心，销量也是惨不忍睹，而标致508L也同样不例外。那么它具体又能够呈现出什么样子的实力，我们继续往下聊。
在动力部分，如果按我的需求去考虑，我更倾向于1.8T的涡轮引擎，动力提升了不止一个档次，211的马力已经能够满足很多消费者的用车要求了，在城市路段行驶过程中，也游刃有余。另一方面，标致508L匹配了8AT变速箱，调校逻辑出色，升降档非常积极，与发动机的衔接成熟，能够保证整台车的平顺性。
在实际体验过程中，标致508L的动力输出非常线性且舒服，在涡轮介入的情况下，也不会感受到明显的顿挫感。在提升速度时，变速箱降挡迅速，在陷入短暂的迟滞后，紧跟其后的就是充足的动力迸发，加速水平足够出色。
标致508L在底盘方面依旧延续了家族核心，在拥有出色的品控下，这台车的风格偏向于舒适，柔软的悬架布局，保证了整台车的韧性以及乘坐体验，即便在面对减速带以及颠簸路况的时候，也不会对车内产生太多的冲击。另外，我们将速度提升至90km/h时，悬架的韧性足够出色，配合丰富的底盘，能够过滤掉绝大部分振动，但又能释放些许路感，从而带来人车合一的体验。
打开车门，标致508L保持着很强的设计水平，整个中控台所呈现出来的质感非常出色，在保留法系独特韵味的同时，又营造出年轻的气息。如果选择的是高配版本，能够得到更好的触感体验，因为车内采用了大量的高级材质来进行包裹，无论是顶棚还是内衬，都彰显出该轿车的韵味。
标致508L还匹配了12.3英寸的液晶仪表盘以及10英寸的中控屏幕，智能程度很高、上手快、运行流畅、菜单逻辑精准、配置丰富，并且支持Carplay手机互联，综合体验很出色。
标致508L在外观方面的设计依旧充满了浓厚的法系氛围，整台车延续了上一代版本不少的样式，与此同时，加入了许多新的东西，在配合加长过后的尺寸，能够营造出更强的质感。
在尺寸方面，长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，符合一台B级轿车的标准，即便现如今有不少接近5米长的B级轿车到来，但标致508L所营造出来的气场以及设计氛围并不差。
可以肯定的是，标致508L是一台具备硬实力的车型，在保证价格优势的同时，还有许多全新的东西，在三大件方面也展现出一流的水准。不过市场就是这样，影响力差的品牌，基本上不会有太好的表现。
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