造了这么多MPV，谁买？

➤今年可以说是MPV产品的大年，这不寻常。我们首先简单地过一遍一下大家在近期能够接触到的一些新的MPV产品。

按照时间顺序，几个月前率先登场的岚图梦想家是大家在MPV市场能够见到的第一张全新面孔，也是岚图这个新势力品牌的第二款落地产品。

这款车的车身尺寸为5315*1985*1820（单位：mm，下同），轴距为3200mm，目前提供纯电版本和PHEV版本（类似于DM-i的结构），其中纯电版本的续航里程为475km～605km（CLTC工况，下同）。除了非常规的定制版，全系车型售价为36.99万元～48.99万元。

跟岚图梦想家差不多时间上市的是上汽大通G90，作为一个商用属性较强的品牌，以MPV产品涉足乘用车市场倒是个不错的选择，虽然它依然没什么声量。

大通G90的车身尺寸为5280*1998*1845，轴距为3200mm。全系车型搭载2.0T+8AT的动力系统，售价为21.99万元～32.99万元。在其基础上有一款电动版本叫做MIFA 9，全系均为180kW的单前电机，续航里程为540km～560km，售价是27.99万元～41.99万元。

腾势D9的阵仗比起大通G90要大得多，这是腾势股权比例变更之后推出的第一款车型，也是腾势品牌第一款并非衍生于比亚迪已有产品的车型。

目前腾势D9也已经正式上市，车身尺寸为5250*1960*1920，轴距为3110mm，提供纯电版本和DM-i结构的PHEV版本，其中纯电版本的续航里程为600km～620km。全系车型售价为32.98万元～45.98万元。

接下来是来自传统品牌的广汽传祺M8。

传祺M8不是一个新的车系，只是它刚好在这段时间迎来了车系换代，目前实车已亮相，上市时间应该不会太远，价格也应该不会跟上一代差太远。

新一代传祺M8车身尺寸为5215*1893*3070，轴距为3070mm，可提供的动力系统非常丰富，有纯汽油的2.0T+8AT，有以丰田THS II结构的HEV形式混动车型（GS8同款），还有由广汽自主研发的混动系统，为PHEV形式。

同样来自传统品牌的还有红旗HQ9，目前实车已亮相，预售40万元起。车身尺寸为5222*2005*1935，轴距为3200mm。先期推出2.0T汽油版本，据说后续会推出PHEV版本。

奔腾M9的申报图也已经出现了在工信部网站上，车身尺寸为5280*2005*1945mm，轴距为3200mm。

种种迹象表明，奔腾M9与红旗HQ9有着非常密切的关系，但出于较低的品牌定位，我们十分好奇这款车未来会卖多少钱，毕竟这意味着……

当然了，最不会让人忽略的是极氪009，目前仅发布了官图，就已经引起了广泛的讨论，前不久刚刚宣布将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型。

极氪009的车身尺寸为5209*2024*1856，轴距为3205mm，当前极氪并未公布009的价格区间，但我们猜测会是在40万元上下。

跟极氪一样会炒话题的还有理想，确实，理想的CEO李想说过他们不会造MPV，声称会带来一个“新物种”。

目前理想这款“新物种”已经在路试，从谍照来看它的形态还是比较接近MPV的，可以预见未来上市后主要也是会去跟市场上的MPV产品竞争。

偶像是埃尔法，目标是GL8

粗略地扫过一眼这一水的新MPV产品之后，相信大家也发现了，它们绝大多数都有一个共同点，就是都把丰田埃尔法当作自己的偶像，并立志成为自己偶像的样子。

但就像那些小年轻追星一样，他们知道自己只能多多少少打扮得像自己的偶像，不太可能企及自己偶像的那种地位。所以他们还是会选择一条更适合自己、更现实的路来走。

这条现实的路就是，抢别克GL8的市场。这些来自不同厂商的多款新MPV在尺寸上都跟GL8很接近，在定价上更是重合。原因不难理解，GL8是中国市场销量最好的MPV，这一定程度上说明了别克GL8的定位有着相对较广的受众面。

在如此多新MPV产品扎堆“围攻”的情况下，别克GL8或许也感受到了一丝压力。

就在前几天，别克刚刚推出了改款的GL8陆上公务舱和GL8 ES陆尊，最大的改变竟然是换装了尺寸巨大的中网，看来连GL8也不能免俗。除了对现有的两个系列进行改款之外，别克还为GL8规划了一个定位更高端的系列——GL8世纪。

GL8世纪的轴距在现有两个系列的基础上加长了42mm，来到了3130mm，车身宽度也从1878mm增长到了1980mm，从这两项较为关键的车身、底盘规格参数来看，GL8世纪的革新程度应该会比较大。

那么这些中国品牌的MPV到底能够从别克GL8手里抢到多少市场份额？

MPV为何成为中国品牌的向上突破口？

这些中国品牌的新MPV除了大多有着“偶像埃尔法，目标GL8”这个共同点之外，还有一个共同点——它们都是自己品牌里定位相对高端的产品，这一点从它们非8即9的命名也能看出来。

三四十万的售价对这些车型来说都是家常便饭，然而三四十万对于中国品牌来说，却是一个较少涉足的价位。MPV似乎成为了中国品牌向上拓展的突破口。

这一点我们认为可以从感性和理性两个角度来理解。

感性层面，无疑，由丰田埃尔法带起来的风潮让MPV这个车型类别的地位一下子抬高了不少，仿佛从一辆MPV的车厢里走下来就自带光环，一点都不比从一辆S级后排起身下车的效果差，优越感拉满。

除了埃尔法之外，GL8其实也有“功劳”，这款目前在中国市场销量最好的MPV被广泛应用于商务接待，商务接待嘛，在群众主流印象中接待的多数是贵宾，这也就给大家留下了“坐在MPV里的都是有身份的人”的观念了。这么一叠加，MPV原本工具车的属性可以说是“荡然无存”。

这中间还有一个前提，那就是这MPV的尺寸要足够大，造型要足够有气场，内部装潢要足够豪华。正如我们刚才罗列的，这些中国品牌新MPV大多有着3.2米左右的轴距，5.2米左右的车长，并且前脸中网是一个比一个“霸气”。当车辆具备了这些属性之后，定位自然而然就上来了。

当一辆MPV具备这样的尺寸之后，室内空间也就基本得到了保证，大空间在家庭使用场景下会让人很容易收获到满足感。这就使得消费者对于40万左右的中国品牌MPV的接受度高于40万左右的中国品牌SUV，轿车就更是别提了。

反过来说，中国品牌在推出了中高端MPV产品之后也会对品牌形象有提升作用。我不知道这么说是否合适，但试想一下，别克这些年要是没有GL8这个“台柱子”，大概也不会有如今这般的品牌形象，尤其像他们最近推出的那款叫做昂扬的车，我是真的无力吐槽。

而理性层面的因素就更多了，首先当然是相关的政策利好，比如二孩、三孩政策的落地。其次也跟产品形态的转变有关，刚才所罗列的这么多中国品牌MPV，大多数都是新能源车，其中不乏纯电动的。

新能源的属性虽然为MPV带来了地台高等弊端，但也带来了一些好处。诸如电驱能够使得动力储备更好、NVH更好等老生常谈的优势之外，我们想重点提一提电池所带来的巨大重量。

以往我们一提到电动车的重量都会表示抗拒，但对于MPV来说，事情有一点不一样，首先是开着一辆MPV，你自然不会想去追求什么驾趣了，轻量化可以抛到一边。

其次是MPV乘员数量大，这就意味着车辆的空载和满载之间存在较大的重量差异，如果车辆本身较轻，在不配备可变悬架的情况下，底盘在空载和满载的工况会呈现出较大的差异。但电动MPV自重较大，同样的乘员重量对车辆底盘的动态表现影响就不会那么明显了。打个比方，假设6个乘员总共450kg，对于1.8吨的奥德赛来说是增加了25%的重量，对于2.8吨的极氪009来说则只增加了16%的重量。

还有一个因素是，外来品牌在这个细分市场并没有提供很多具有竞争力的产品。刚上市不到一年的丰田赛那固然有一种门庭若市的景象，但现在已经不需要加价提车，热度降得很快。即便是单谈赛那的产品力，它距离完美也还有很长的距离。

在多款中国品牌中大型MPV相继登场的背景下，中大型MPV似乎成为了最具有中国特色的细分车型。

可是MPV市场容得下这么多款产品吗？

对于这一水的MPV而言，有一个问题才是最关键的——市场真的需要这么多款MPV吗？出于不同的人有不同的喜好，选择多固然是好事。只是MPV市场一向都是被冷落的那个，现在真的能火吗？

相关数据显示，在全国全年汽车销量增长4%的情况下，2021年MPV累计销量几乎与2020年持平，没有跑赢大市，市场渗透率是下降了的。这让我更怀疑这些厂商不约而同地推出MPV产品之后，是否都能有美好的前景。它们中间或许会有那么两三款能在市场上找到自己的一席之地，但必然不是所有都能卖好。

所以现在就把问题交给市场了，过去MPV市场之所以只有GL8一家独大，是因为市场容量总共就这么点，还是因为之前的对手太弱，还是因为之前没有出现能够让消费者感兴趣的MPV产品？