在2012-2013年左右，·罗密欧的销售额创下了非常尴尬的最低。因而，他们希望发布一款可以促进销售并与阿尔法保持一致的产品，以罗密欧一贯的调性车系，它发布了Guilia。一直以来，阿尔法都是以制造高性能汽车之名的罗密欧。

外观设计

阿尔法·罗密欧是那种只走自己路的模特。从她的设计语言中，大家可以看到很多意大利风格的孤独和高傲。它不需要每个人理解，只需要等候好消息的诞生。理解自然，理解爱情。前盾格珊是阿尔法罗密欧车型的标志，现在被称作家庭设计。

因为前边的设计有严格法律法规，所以后面是展现设计师能力的地方，在这里，我只是想给阿尔法罗密欧Giulia一个飞吻设计，感谢他为世界增添了一种美。简单而雅致的线条与高度可识别的尾灯结合在一起，这使得这使得Giulia不管白天还是夜里看上去都很美，也许这就是阿尔法的魅力所在，她总是吸引你24小时去开车。

内饰

Giulia内饰与外观设计相同，属于十分朴素的风格。没有奢华的体现，没有太多的装饰，但这些只是确认了一辆高性能汽车应当是什么样子。尽管麻雀不大，但它有各种各样的内脏。Giulia尽管内饰采用了简单实用的布局方式，可是应该具备功能的并不少。

除开空调按钮，仪表台上没有其他多余按钮。其中，8英尺中央显示器具有网站导航、录音机、蓝牙、多媒体等所有功能。但是，该系统与宝马类似iDRIVE系统档杆后面的旋钮控制和选择系统。整个系统有点繁杂，没有触摸屏控制，让老一辈司机该怎么办。

以驾驶员为中心的优良人体工程学设计反映在后侧，座椅基座锐角，座椅靠背雕刻。这不是市场细分中最宽敞的四扇门，但有足够的空间来证明四个成年人的舒适感。厚毛毯行李箱提供480升行李箱空间，并且没有预留车轮。

同级最强的动力

2020款Giulia仅仅带来了280HP也就是搭载了2.0T大功率发动机，最大公里280Ps，最大扭矩400N·m，这类参数性能无疑在同级别中处于领先地位。发动机匹配依然来自ZF8档手自一体变速箱。

这辆车的直观动力感觉是它加速迅速，运作时不会跳得很快。它的换挡速度非常快且积极。他在中段和后段仍有十分充足的动力贮备。在这个价格中，唯一能打败它的是奥迪S3。

顺便说一下，除开变速器，普通版本Giulia还有一个特殊的地方很厉害，因为Giulia“由上而下”是研究和开发，换句话说，只有四叶草的高性能版本才会有普通版本。普通版本的模型也继承了极端配置，如碳纤维转动轴。

此外，方向盘感觉非常轻，转向灵巧，没有位置，十分精确。在拐弯环节中没有滚动，所有姿势一次完成。唯一最大的缺点则是原始轮胎抓地力不够，造成轮胎发出噪音和轻度侧滑。

尽管宝马已经被喷了，失去E90直男感，但Giulia还是很man的，抓地力看上去很结实。328跑道驾驶的转向触感随时都会比较Giulia重些，Giulia方位的大小和328的大小是一样的，但是要苗条一些，因此对我来说感觉比较好。

这类超高标准材料的结果是，在我开启高效模式，汽车转速被压制到1700rpm左右时，这类四叶草依然具有超敏感和超线性动态响应，通常被称为“跟脚”。这类脚跟的感觉，及其日系CVT汽车一给油就向前跳是不一样的。就像你给了多少油门，动力就会按比例给你多少。

令人满意的是Giulia前双叉臂后多连杆悬架可以说是标准的硬件基础和用心调节的平衡产品。不能完全关闭的电子稳定系统使汽车的后部既不太灵便也不缺乏活力，这能够让你保持兴奋状态，并知道如何衡量。

还升级了主动安全功能。新车将提供自动制动、车道偏离警示、自适应巡航、盲区监控、自动防眩光外后视镜等主动安全功能作为标准配置。在过去，这些配置大多只能依靠安装。

全球性能最强的制动系统

Giulia配置了IBS轻量级整体制动系统，这套阿尔法罗密欧独特的制动系统可以快速提高制动速率，具体制动感觉比传统制动更好更直接，普通版本的制动间距在38米以内，高性能制动与碳陶瓷板，测试结果不到32米，真的是行业最强的水准，比超跑强制动系统更强大。

操控性是这款车最大的优势，有别于BMW那类厚重的精确感，OLA方位很轻，路感反馈不是很明显，但是没有虚位。电控减振可变减震，使U孩子LA在标准和经济体制下，搭乘舒适性很高，振动过滤非常干净，特别适合日常交通。在动态模式下，道路感觉更清晰，转弯可以感觉到倾斜，但非常稳定。

总结：同级最强动力

我个人认为这辆车Giulia性能非常普通，室内设计相对普通，动力强，但定位相对较小，保留率不高。自然，如果你不关心这些，只追求极端的性能，热情的内部氛围，我认为这个Giulia很适合你。