15万级驾控王山路对决！福特福克斯VS马自达3昂克赛拉

10万到15万相信是年轻人选车的热门价格区间，而这个价位“运动”又是一个重要的核心元素。前几天我将两台15万内的“驾控王”，一台福特 福克斯，一台马自达3 昂克赛拉带到“深圳秋名山”，看看它俩能燃起怎样的火花！

福特福克斯ST-Line版本最大马力177Ps，峰值扭矩243N·m，在山路上动力表现从容，但是稍显拖沓的降档速度在出弯时有些偏离驾驶者的意愿。刹车的建压速度快刹车敏感，转向的指向性也较为清晰，在多弯的山路上能给到驾驶者较强的信心。底盘的表现支撑力足有韧性，基本上可以列为15万内的最佳运动底盘调教。在山路开起来，刹车、底盘、电控系统都能给你很强的安定感。

比较有特点的在于，第一底盘与米其林PS4轮胎的结合将车紧紧吸在地上。第二电控系统对于我这样的新手就好像“有双大手，扶着宝宝走路”，但是不能完全关闭的车身稳定系统对于老玩家来说就显得有几分冗余。对于我来说福克斯的整体表现，可以让我较为轻松的体验到驾驶乐趣。

再给各位补充一下福克斯三缸变四缸，8AT变6AT的变化。动力部分推背感略有增强，但是8AT与6AT的区别并不明显，都是升档积极并且速度快，但是降档不能迅速执行驾驶者的意愿。

马自达3昂克赛拉百年纪念版最大马力158Ps，峰值扭矩202N·m，虽然与福特福克斯ST-Line版的参数上相差并大，但是因为是2.0L自然吸气引擎，想要榨取到较大的动力油门需要给到较大的开合角度。刹车的部分也是偏日系的调教，需要“快、准、狠”才能拥有一个较强的制动力。底盘的部分相比福克斯来说路感更丰富，但是过减速带时车尾的摆动处理也不够不及时。以上的点对于在山路驾驶来说，基本上都不算是优点，驾驶技术一般的朋友，开它跑山可能算是小挑战。

但是这些小小的遗憾，但是这两点在“人马合一”的面前，好像都变得不那么重要。“人马合一”的感受在于，第一驾驶者并不会有过多的身体侧倾，第二转向都是跟随驾驶者意愿在进行跟进，第三电控系统也是恰到好处的进行车身动态的调节，大部分情况基本上感受不到它的存在。所以综合来看，马自达对于驾驶技术不错的人来说，开马自达3昂克赛拉在山路上就好像“回家”。

如果用书本来比喻两台车的感觉，福特福克斯就好像是王朔的小说，幽默又易懂。既不像UNI-V、影豹那种如同阿衰漫画般有那么直接的刺激，又不像马自达3昂克赛拉这种如同莫言小说一样需要比较深刻的品读。谁的驾驶乐趣更强？各有风格，我觉得无法给出一个完美的答案。对于我这种空有胆量没有技术的人而言，可能福特福克斯更适合我。

福特福克斯ST-Line版本在外观上很多海外福特福克斯ST的设计元素，有比较足的美式小车的设计感。并且整体车身的线条都是“横平竖直”的切线，有一定的雕塑感。

整体来看，车身造型所呈现的运动感相比于马自达3昂克赛拉是要更为充足的。但是横比长安UNI-V和影豹来说，整体车身造型所表现的气势和运动感，还是稍显低调的。

马自达3昂克赛拉更为低趴结合包围的造型，看起来很有日式JDM车型的味道。整台车采用了更多圆滑线条的处理，风塑的线条看起来有几分动感，这样的造型表达需要更为深入的去体会。值得一提的是马自达3昂克赛拉的车漆、灯组，在大部分版本上都是需要选装的。

在零几年长安马自达还叫长安福特马自达，福克斯与马自达3还是同平台的产品。时过境迁在外观与驾驶感受方面两台车已经形成了完全不同的风格。那我们最后再来看一看内饰部分，给我们带来的不同。

福特福克斯的车内工整的缝线以及座椅的ST-Line的标识等等都透漏着福克斯的动感，但是车内方、圆、长的形状搭配真的很难感受到它的精致。如果用建筑来形容的话，福克斯就好像工工整整商住两用的写字楼，将该有的配置都堆叠了起来，但是体会不到太多细心的设计。

福克斯的后排空间表现相比于同级别的高尔夫、马自达3昂克赛拉等等车型都是更为充裕的，并且乘坐的舒适度也不错，但是2022款车型取消了后排的冷气出风口，这一点还是会让人觉得有点简陋。

马自达3昂克赛拉的车内观感，我觉得可以碾压大多数同价位的日系、德系车型。车内的设计有老款宝马3系的影子，从使用便利性来讲基本每一个功能都触手可得，从设计感来讲分层式的中控区域，机械指针质感的仪表，简洁又不失实用。用建筑来形容的话，多多少少有几分艺术文化宫的感觉。

马自达3昂克赛拉的后排则相比于同级别车型来讲就稍显局促了，并且在实际的后排乘坐中因为底盘的路感过于清晰，会清楚的将底盘的震动传递给你的屁股。

写在最后

总的来说马自达3昂克赛拉需要一个较高的入手门槛，从价格、驾控和小槽点的接受程度来讲，都是这样。福特福克斯则更加贴合我本人对于一台运动小车的期许，马自达3昂克赛拉更像是一个穿着西装的肌肉男，而福特福克斯就是一个穿着背心的肌肉男。一个带点忧郁与闷骚，一个热情洋溢，你更喜欢哪一台？评论区留言。