五菱拉低了门槛，这台SUV不到10万起，油耗却比劲客还低

相比较其他车系的燃油车来说，日系车在“省油”方面的表现还是不错的，素有“省油王”之称的轩逸，背靠的就是日产汽车。不仅如此，日产汽车推出的小型SUV劲客，百公里综合油耗也才5.6L，也是同级别车型中的省油佼佼者。不过，随着混动系统的成熟，SUV市场中也出现不少在节油方面表现不错的混动车型，比如魏牌拿铁DHT、吉利星越L雷神Hi·F、五菱星辰混动版等等，其中，五菱星辰混动版与日产劲客的售价还比较接近。

可以看到，劲客是一款小型SUV，以11.98-13.78万的价格切入市场，并分别提供了3款车型版本，百公里综合油耗为5.6L。五菱星辰混动版是一款紧凑型SUV，于今年8月份上市，共提供了2款车型配置，定价为9.98-10.98万，市区百公里油耗也仅4.6L，相比较之下，就能发现五菱星辰混动版要比劲客的售价亲民些，百公里油耗也要低不少，这样看来，日系车也不怎么省油了。日产劲客油耗5.6L，为啥五菱星辰混动版4.6L？

日产劲客

五菱星辰混动版之所以会在定位高于劲客的情况下，还带来更低的油耗，主要还是这两款车型之间的动力不同。据了解，劲客标配的是1.5L燃油发动机+模拟6速CVT变速箱，综合市区、高速、郊区等多种路况的油耗之后，百公里综合油耗大概5.6L，要知道市区交通道路复杂，堵车、礼让行人等场景时常发生，使得踩踏刹车也比较频繁，若是单纯计算劲客在市区的百公里综合油耗，比起5.6L只高不低。

五菱星辰混动版

五菱混动版搭载了2.0L阿特金森混动专用发动机、混动专用大功率电池、单档电磁式DHT等部件，并采用P1+P3双电机串并联架构，带来多种出行模式，比如低速EV模式下，发动机停机、驱动电机驱动车轮。市区串联模式下，发动机只发电，也是由驱动电机驱动车轮。高速或加速时，发动机会直接作用车轮，并与驱动电机一同驱动。也正因如此，当五菱星辰混动版在市区遇到堵车、礼让行人等低速场景下，消耗的是电池里的电能，而且，踩踏刹车时，还会回收能量，才使得市区百公里油耗仅为4.6L。

日产劲客

省油是一方面，SUV该有的驾驶体验也不能少。据了解，劲客油门、刹车踩踏都不费劲，起步的时候比较平稳，初段的动力随踩随有，方向盘比较轻盈。加速时，CVT变速箱还是比较可靠、平顺，但劲客中后期并没有很明显的加速感，比起XR-V的提速体验，还是存在一定的差距。当然，这样的差距也是在可以理解的范围内，毕竟这款车的最大功率也才122马力，而XR-V高功率版车型的最大功率可达177马力。

五菱星辰混动版

五菱星辰混动版配备了峰值扭矩为320牛·米的矩驱动电机，动力性能可以媲美2.0T发动机，再加上自带的弹射起步，使得这款车的0~60km/h 加速为3.2秒。而在实际驾驶中，五菱星辰混动版的起步就比较有力量，行驶过程中的噪音不大，平顺性与电动车的差距不大。在急加速状态下，五菱星辰混动版还会将模式切换为并联驱动，由发动机和驱动电机共同驱动车轮，避免出现动力出现断层，影响了实际驾乘体验。另外，五菱星辰混动版配备的电磁式DHT，不存在因油液物理特性变化带来的体验下降，还能够以比较快的切换速度，带来平顺的驾驶响应。

日产劲客

五菱星辰混动版

总的来说，其实，现款的日产劲客依旧是从前的劲客，百公里综合油耗相比较同级别很多燃油SUV来说，还是比较省油的。只不过，混动车既可以降低燃油车的用车成本，又能解决纯电车的续航问题，也成为燃油车与纯电新能源车过渡阶段的热销车型，也就是说，并非是日系车不省油了，而是市场的进步、技术的提升，打造出更省油的混动车。另外，大多大厂出品的混动SUV售价都不低，即便是自主紧凑型混动SUV，比如魏牌拿铁DHT、吉利星越L雷神Hi·F，起售价也已经超过15万，由此可见，五菱星辰混动版能以10万左右的售价切入市场，确实拉低了混动紧凑型SUV的门槛。