以吉利领克和长城WEY的研发力，能做出像奔驰G这样豪华越野车吗？

奔驰大G之所以鼎鼎大名，并不是因为它强大的越野能力。就纯粹的越野能力而言，不如牧马人。在长途穿越方面，不如陆地巡洋舰。它之所以出名，是因为它是一辆奔驰。二是因为它的生产背景，三是因为它在越野圈中少有兼顾豪华和越野能力的。

我们先来看看奔驰G级的参数，看看500坦克离它还有多远。奔驰G级离地间隙241mm，涉水深度700mm，最大侧倾稳定角35°，接近角31°，离去角30°，纵向通过角25.7°，低速四驱模式下扭矩放大2.93倍。

它采用非承重车身和全时四轮驱动系统，包括三个差速锁。就越野能力而言，奔驰G级的越野能力并不是一流的。它比牧马人强很多，也比Tank500强很多。Tank500有四轮驱动系统，带有机械锁止功能。

后桥差速锁只有两把锁，最小离地间隙224mm，接近角29.6°，离去角24°，通过角22°，涉水深度800mm。从数据上看，除了涉水深度，几乎完全落后于奔驰G级。因此，Tank500具备一定程度的严酷越野能力，但与奔驰G级等硬核越野车型仍有差距。

豪华方面，坦克500的全液晶仪表盘，悬浮式中控屏、电子换挡机构和旋钮式功能按键，结合木质装饰面板和真皮内饰，呈现出强烈的奢华感。奔驰G级最初被确定为豪华越野车的标杆，是能翻山越岭的硬核车型。

然而，这款车的火爆其实是“涨价”造成的。作为一款越野车，G-Class确实不错，但也不过分。“无敌”的标准，尤其是新G350推出后，其实并没有想象中那么强大。高端汽车更多是中国人的身份象征。

即便是以哈弗H9为代表的国产越野车，在性能上也没有输掉甚至超过部分进口车，价格优势也很明显，但对于富豪阶层来说，高端车的地位象征意义现在更为显着。随着国产车技术性能的不断提升，国人对国产车的看法也将逐渐发生变化。

相信有朝一日，随着一款大众车的出现，国产高端车也能实现突破，就像华为的MATE7一样。就像手机一样，给国人带来高贵的品质享受。不分品牌，以吉利领克和长城WEY的研发能力，能不能造出奔驰这样的豪华越野车？

就个人而言，我认为目前的情况是不可能的。你为什么这么说？接下来，我就拿奔驰G级车型的发动机、变速箱和四驱系统，看看吉利领克和长城WEY的差距到底有多大。目前，全新奔驰G级搭载的是自家的9速手动变速箱，也就是9AT变速箱。

在变速箱技术方面，也是国产汽车品牌的一大技术短板。可以说，无论是CVT、双离合，还是手动变速箱，这些变速箱中最先进或成熟的技术几乎无所不包。一直被国外品牌垄断。

国产品牌在变速箱领域很难有突破性的技术创新。许多国产品牌仍在使用国外品牌的变速箱。而且，除了变速箱的问题，发动机与变速箱的匹配成熟度也直接影响到整个动力总成的性能，无论是动力性能还是燃油经济性能。

可以看出吉利领克和长城WEY在变速箱技术领域以及奔驰G级的9AT变速箱方面有多远。对于一辆车来说，价值的核心不仅仅是豪华，奔驰G级最大的亮点也不仅仅是豪华。

高档、高科技的配置、优越的材料和优越的装配技术，比优质的机械性能要容易得多。自主品牌的豪华主要靠配置等视觉可感知方面，但在发动机、变速箱、底盘、四驱等机械总成的性能、精度、品质和耐用性等方面仍存在明显不足。

对于汽车企业来说，最重要的是技术资本。毕竟，车是用来跑的，不是给人看的工艺品。所有与驾驶和使用相关的技术都是汽车的核心价值。吉利和长城近年来也在技术研发上投入了大量精力，才有了今天的产品。

要想达到奔驰G级的水平，还需要更多的技术和经验积累。