最舒适的B级车！试驾东风日产新天籁

如今的B级车市场，真可谓是百花齐放：德系沉稳、日系内敛、美系狂放、韩系洒脱，各家车企拿出浑身解数，只为了给自家的家用轿车赋予鲜明的性格。而作为日系三剑客之一的日产天籁，则一以贯之地执行了“家庭”和“舒适”的概念。这一点，在“准八代”东风日产新天籁上也体现得淋漓尽致。无论是它舒适的座椅、高级的配置还是科技化的用车体验，都让其成为了B级车中最舒适的一款。这一次，我们也来到了浙江安吉，和这台车来了一次零距离接触，来看看它到底有什么升级之处，又有着哪些本领，能俘获众人的芳心？

1、设计走向精致风

作为中期改款，这台“准八代”东风日产新天籁最大的特点就是全新的V-Motion展翼式前脸设计。同样是大V形的前进气格栅，却换成了多横辐镀铬条的造型，与两侧LED头灯下方的装饰进行了呼应，让整台车看起来更加大气、精致。长度500mm的前转向灯也换成了流水式，视觉效果更为突出。

来到车侧，新天籁增加了19寸的多辐轮辋，优雅的设计在视觉效果上进一步增强了静如处子、动如脱兔的风格，也更能衬托出新天籁的悬浮式车顶。

与此同时，车尾也有了小幅度的变化。不仅尾灯采用了3D悬浮式的造型，熏黑的灯罩看上去更加立体，而56颗LED灯珠组成的点阵式LED尾灯搭配下方的镀铬条，再为整车平添了几分精致。

总体来说，新天籁在运动风和商务风中间准确地找到了平衡点，从设计角度来看更为精致。

2、不变的舒适感

提到日产，很多人的第一印象都是“舒服”。而这份舒适，最大程度来源于日产的“大沙发”，也就是新天籁上的这款Multi-Layer 人体工学座椅。日产在原有的航天“零重力”科技理念基础之上，除了三层缓冲材质、3D侧翼支撑等座椅材料之外，还为主驾驶升级了12向的电动座椅调节。新增的4向电动腰托能对整个脊椎提供更饱满的支撑，在我们这次试驾的一整天里几乎不会累，可见日产深厚的座椅功力。

除此之外，各种舒适型配置也有所增加。除了常规的座椅加热、座椅通风之外，新天籁提供了多达5个的座椅记忆位置，能够满足多位家庭成员的驾车需求。而越级的座椅按摩功能更是能实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩这6种按摩模式和3档力度调节，电机工作的声音也更加安静。

车机UI，大家最关心的其实是两点。其中最主要的，就是操作是否足够简单、方便且直观：好的UI设计，能够让车主实现零思考的直觉式操作。

因此除了原有的舒适进入功能之外，新天籁还增加了能够一键让座椅半躺、启动按摩的“休息模式”。在中午我们也简单体验了一下，几乎完全放倒的角度接近沙发床的感觉，抬头就能看到大面积的双全景天窗，座椅按摩也能有效放松疲劳的肌肉，值得一个好评。

而对一台车来说，舒适也不仅仅来源于座椅，还有在行驶过程中如何降低噪音。这一点，新天籁做得也非常不错。就比如它全系标配了前风挡玻璃和前车窗的双层隔音玻璃，配合车内多个点位的双重吸隔音材料、ANC主动降噪系统和ATR发动机主动式减振系统，获得了中汽研的“静谧之星”认证和2021 CCPC专业站隔音降噪赛全场“静谧之王”的称号。

从体验来看，静态状态下关好车门，窗外的人声要非常仔细才能听得出来；而行驶起来之后，除非急加速或者超高速行驶（超过法定限速），发动机的噪音也只能听到很轻微的部分，差不多是刚好能判断发动机转速攀升或下降的程度。这在以往差不多要到行政级车上才会出现的体验，如今已经下放到B级车上了，不得不感慨科技进步之快，日产用料之厚道。

3、科技是另一种舒适

更让人惊喜的，其实是新天籁的科技配置，在B级车里堪称一流水准。新天籁换装了一块12.3英寸的2K分辨率触控屏，色彩更加丰富、鲜艳，“屏占比”也有所扩大。

其搭载的NISSAN Connect超智联2.0 Plus在合资车里的表现也足够优秀，不仅能提供远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航这6项功能，其语音控制车辆的功能也达到了70项之多，基本做到了可见即可说。

与此同时，车机的导航系统还可以与新增的AR实景导航系统联动。这套AR实景导航系统显示更加立体，因此能有效降低视觉疲劳；而更加丰富的导航显示信息，也让驾驶变得更加惬意。

在这次体验过程中，我们也不小心触发了新天籁增强版ProPILOT超智驾中的主动刹车功能。有一台社会车辆穿插进来加塞，在还没来得及踩下刹车的时候车辆已经提供了预警和主动刹车功能。虽然有些吓人，却实打实地避免了一次事故，算是有惊无险的体验。

而这套系统搭载了高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统，能够监控和识别诸如车道线、侧后方盲区、前车、周围行人及障碍物等等。因此无论是在停车挪车、城市驾驶还是高架/高速工况下，都能全方位保障自身的安全。

而软件层面的L2级辅助驾驶，标定也完全是舒适取向。不仅在城市跟车过程中刹车更加柔和，像是高架上的弯道它也能更加顺畅地随着车道线居中转弯，还提供了在车道内主动规避大型车辆的功能，基本把辅助驾驶能做到的事情做到了极致。

4、写在最后

整体来看，中期改款的新天籁变化还是非常大的，称得上是“准八代”的名号。它不仅外观变得更加精致，舒适配置和科技配置也变得更加丰富，还注意到了很多体验上的细节，而这一切都是为了舒适这个关键词服务的。至少短期来看，没有任何一台车能撼动新天籁“最舒适B级车”的地位。