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奔驰EQ家族的全面铺开,让一众豪华品牌意识到,电气化转型迫在眉睫,若不能抓住这个机会,或许以后就难以“翻身”了。而就在上个月,凯迪拉克发布了旗下全新轿车——Celestiq,就是一款尺寸比CT6还要大的旗舰纯电轿车。
显然,凯迪拉克Celestiq EV是奔着奔驰EQS去的,那么新车都有着怎样的产品力呢?下面,出行局就结合现有信息给大家解读一下。
从概念图来看,凯迪拉克Celestiq EV跟已经上市了的LYRIQ锐歌一样,设计语言比较类似,据悉灵感源自凯迪拉克的 V-16 车型和概念车 Eldorado Brougham。而这也很好理解,毕竟Celestiq EV和LYRIQ锐歌一样都是奥特能平台打造。
而结合最近曝光的路试谍照来看,Celestiq EV高度还原了概念车的设计,车头左右两侧的竖状LED灯组尤为个性。此次路试前脸伪装严密,无法确认其前格栅的设计是否高度还原概念车,不过参考LYRIQ锐歌,Celestiq EV实车应该会做细微调整。
另外,从曝光的路试图来看,Celestiq EV实车跟概念车一样都运用溜背式车顶结构,整体看起来比较个性。
值得一提的是,概念车身上的曲棍球形尾灯,在路试车型严密伪装下依旧清晰可见。只不过,下半部分的灯组和概念车身上的灯组有所出入,表现在规格尺寸上。
内饰方面,如上图所示我们可以发现,Celestiq EV整个内饰以红色为主基调,再加以大量皮革、镀铬装饰件,整体档次感比较突出。另外,中控台上的55英寸高分辨率LED显示屏也安排上了,很明显是对着EQS的大屏而设计的。但,有一说一,Celestiq EV这块大屏形状没有EQS个性。
Celestiq EV的后排配备了两张独立座椅,并在前排座椅靠背上给到独立的曲面显示器,方便后排乘客使用;而值得一提的是,该车的全景玻璃还被分成了四个区域,每个座椅上的乘客都可以自行选择的玻璃的透光度。据悉,这也是因为Celestiq EV在车顶玻璃内置有SPD(Suspended Particle Device/ 浮动粒子技术),用户通过粒子的紧密程度来调节摄入车内的光源亮度。
至于动力方面,据出行局所了解,Celestiq EV的量产版车型会采用后驱、四驱两种版本车型,并选择一套高性能电机系统来强化产品力,预计0-100km/h加速时间会在3秒之内完成。
另外,在续航方面,根据相关信息显示,Celestiq EV有望搭载总容量高达200kWh的电池组,纯电续航里程约为400英里(约644公里)。当然,这大概率会是四驱版车型的动力配置。要知道奔驰EQS的四驱版车型,纯电续航里程可是达到了720公里。
显然,从目前的信息来看,Celestiq EV的续航能力是不及奔驰EQS的。但这也并不意味着Celestiq EV不会对奔驰EQS造成威胁,比如说前者若是通过大量的智能科技配置,以及豪华舒适性配置来进一步提升性价比,又或者是通过定价来提高竞争力,也不是不可能。毕竟,凯迪拉克在“错位竞争”这一点上可谓是行家。而参考LYRIQ锐歌的表现来看,新车Celestiq EV大概率不会让我们失望,所以咱们不妨拭目以待吧。
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