豪华MPV搅局者！荣威iMAX8 EV，精致MPV典范？

这几年，中高端MPV市场似乎越来越热闹。别看市场份额不大，但似乎所有厂商都想分上一杯羹，哪怕是出道没几年的新势力，也想在MPV领域赢得话语权。对于厂商来说，市场确实越来越卷，但这也极大地利好买家。最近，荣威又为消费者带来了一款MPV－荣威iMAX8 EV，新车定价25.98-35.98万元。那么，在愈发内卷的MPV市场，荣威iMAX8 EV能有多少胜算？

外形——不像是MPV！

和很多MPV一样，荣威iMAX8 EV的前脸也使用了大嘴式的格栅设计风格，其内部鳞片状装饰也在提醒着买家们这是一台不同寻常的MPV。头灯与格栅使用了相互融合的设计，配合上同样突出的雾灯区域造型，荣威iMAX8 EV顿时有点运动MPV的既视感了。

从荣威iMAX8 EV的侧面和尾部来看，新车并没有想象中的那股子臃肿。这也与荣威iMAX8 EV的车身设计有关。在大量平直硬朗的线条勾勒下，就算一台本该油腻的MPV也能变得精壮起来。尾灯的设计也是如此，细长的造型很容易让人联想到这是一台荣威家族车系。

内饰——有面子，也有里子！

从车内的造型来看，荣威iMAX8 EV其实属于稳中有进的那类。除了可以看到极具新能源风味的平底式方向盘、10.25英寸悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口，也可以看到舒展的内饰布局，以及彰显豪华的拼色内饰。很明显，厂家希望荣威iMAX8 EV讨好当下的年轻买家，也能迎合老一辈用车者的审美需求。

在MPV上最重要的，莫过于第二排座椅。在荣威iMAX8 EV上，厂家其实相当大方，除了基础的电动调节外，厂家也给到了加热、通风、按摩之类的配置，甚至连腿拖托这种躺平神器也没有落下。由此可以看出，尽管荣威iMAX8 EV的价格不算高，但就配置标定来看是直接瞄准了一众豪华MPV车型的。

至于第三排座椅，当然是无法和第二排座椅相媲美的。但荣威iMAX8 EV拥有3000毫米的轴距以及5016毫米的车身长度，再加上紧凑的前置前驱的动力系统布局，最后一排座椅的乘坐空间还是无需多言的。只要身材不是特别离谱，坐在最后一排跑个200-300公里的小长途还是比较惬意的。

续航——够持久

作为一台主打舒适的MPV，相信大家对于荣威iMAX8 EV的续航能力还是比较关心。厂家为其装配了一套90千瓦时的电池组，可以实现570公里的CLTC续航能力。对于一台行驶风阻较大的MPV车型来说，能实现这样的成绩确实不容易。

除了电池部分，消费者对新车的充电速度也是相当关心的。0.5小时即可从30%充到80%的充电速度也证明其三电系统实力。毕竟，能给出首任车主不限年限/里程电池质保的厂商是不太多的，这也反映出厂家对这套电池组是很有自信。

至于电机部分，厂家为荣威iMAX8 EV配备了一台前置电机，最大功率可以达到180千瓦，峰值扭矩350牛·米。基本和目前主流的2.0T高功率发动机没有区别。应付荣威iMAX8 EV还是没太大问题的。前置前驱的结构也能尽可能为车内腾出更多空间，毕竟买MPV的买家对于车内空间要求极高。因此，动力总成的设计越紧凑越好。

黄金版最值得推荐！

目前，厂家给出了五款配置，分别是白银版、黄金版、头等舱铂金版、头等舱钛金版、头等舱钻石版。要说最推荐的，还得是黄金版。相比起最低配车型，增加了前排头部气囊、后排头部气囊、倒车影像、分段式电动天窗、右侧电动侧滑门、真皮座椅、主驾驶电动调节、第二排座椅腰部/腿托调节以及前排/后排多层隔音玻璃等等配置。

因此，用入门即高配来形容荣威iMAX8 EV再合适不过了，虽然荣威iMAX8 EV黄金版只能算得上是全系车型中次低配车型，但在配置上却没有半点妥协。由此可以看出，荣威iMAX8 EV黄金版肯定是更走量的。这也是自主品牌的“祖传”操作了，配置嘛，当然是能给多少就给多少了。

结束语：

坦白说，造好一台MPV是不容易的。尤其是当下的市场环境，日益多元的消费需求很容易造成一种乱花渐欲迷人眼的错觉，这对于车厂们来说也是一种挑战。不过，从荣威iMAX8 EV最终呈现的结果来看，厂家对其定位还是很清晰的。车型价格比合资品牌对手稍稍低些，车内的豪华感营造得更到位一些，再加上管够的续航，还是可以相信荣威iMAX8 EV后续市场表现的。