新路虎揽胜插混版，售价比普通版贵五十多万，值吗？

最近一段时间路虎揽胜的大换代可以说是非常受到关注，而近日路虎又推出了揽胜车型的插电混动版，此次仅推出了一款配置，命名为揽胜插电混动典范加长版（下文简称为揽胜PHEV），售价219.8万元。这个价位相比于400PS 创世加长版贵了五十多万元，似乎填补了400PS与530PS之间的产品线空白。揽胜推出插电混动版似乎不少人会有疑问：“揽胜车主会差那点油钱？多花这么多钱买插混岂不是交智商税？”这个级别车型，搭载插混系统的确并不多，那么揽胜PHEV这台车究竟有什么优势，多花50万元购买插混版到底是不是智商税？

我们首先从动力方面说起，这也是这台揽胜车型最为特殊的地方。揽胜PHEV这台新车共有两个版本，分别为P440e与P510e版，此次则仅亮相了P440e版本，搭载了3.0T的直列6缸发动机匹配电机组成的插混系统，最大功率为325kW，峰值扭矩为620N·m，其中电动机最大功率为105kW（143马力），带来的零百加速时间为6秒，这样的动力表现对于这么大尺寸的一台SUV来说比较强劲。搭载插混系统后动力表现有了提升，加速体验更加迅猛，但这台车搭载插混的意义却远不止于提升动力而已。

这台车匹配的是38.2kWh的锂离子电池，带来的纯电续航能够达到100km，日常以纯电代步使用是够用的。最为显著的变化就是在行驶时的这方面，在日常短距离代步时，以纯电驱动行驶能够在很大程度上提升行驶时的平顺感受与静谧性，而在更多情况下，这套混动系统的出力特性也能提供比纯燃油版更快的动力响应，最直观的感受就是更跟脚了，这样一来驾驶的质感会有很大程度提升。行驶品质与驾驶质感对于这样一台百万级别的SUV车型相信是车主最为看重的。

搭载这套插混系统之下，揽胜PHEV官方提供的WLTC综合工况油耗提供为2.4L/100km，虽然这个成绩参考价值不大，但可以知道的是能够很大程度上节省燃油是真的。这台车配备了50kW支流快充，能在一小时以内将电量补充至80%，此外还提供功率为7.2kW的AC家用充电桩。在搭载插混系统后在能耗节省这方面的确是有很大程度提升的，谁会对更加省油节省能源说不呢？

说完了动力我们来看看这台新车的外观方面，总的来说这方面与燃油版车型区别不大，最违和的恐怕是车头的一张绿牌了。揽胜PHEV延续了早先推出的燃油版的外观设计，整体造型拥有非常简洁的大面。车头上仍旧是非常大尺寸的中网进气格栅，配合内部银色的矩形饰条，采用参数化阵列式的排布方式，非常硬朗霸气。两侧的LED光源大灯造型依旧是路虎的家族式设计特征，与中网结合，向侧面延伸出的部分也很规整地贴在住腰线，辨识度非常高。下方的进气区域是标准的矩形形状，造型非常规整，内部则是贯穿车头的银色饰条，中间分缝结合了两侧的细长雾灯，还是很显科技感的。

车侧在保留路虎一贯的雪茄车身的经典设计造型之下，保留很强气势相比上一代揽胜车型更加偏向极简范儿了。此外新车仍旧采用家族特征非常强的悬浮式车顶，下方一条比较平直的长腰线从车头灯贯穿至车尾，向后聚拢，流畅、舒展同样是经典的揽胜车型设计风格。为了保留车体的简洁大面，采用了隐藏式的门把手，能够一定程度降低风阻。前门部位的鲨鱼腮造型得以保留，但相比上一代有一定变化，更加简洁了。揽胜PHEV配备了22英寸的双色轮圈，并匹配倍耐力SCORPION ZERO轮胎，如此大的车体配合的轮毂尺寸也势必不能小，视觉感受比较协调。

车尾则算得上是全新一代揽胜最大的亮点，也是争议最大的造型之处。全新造型非常细长的尾灯，在不点亮时就是纯黑，与上方贯穿的黑色饰条融为一体，极简的感觉非常强烈，搭配向后延伸的线条，造型舒展。虽然尾灯尺寸不大，但采用的LED光源点亮后亮度是非常高的。不少人会认为揽胜这样一台应当气场强大的车型，如此“秀气”的尾灯难以撑起其气场，也有人认为全新的造型让这台车保留豪华的同时非常有设计感，极简且科幻，但整体来看造型效果的确非常棒。

内饰部分与燃油版车型差别也不大，揽胜PHEV设计风格仍然延续了新揽胜车型的极简与豪华，贯穿式的空调出风口有些类似隐藏式，不会特意吸引注意。中央屏幕从上一代车型的嵌入式变为了独立于中控台的悬浮造型，与下方饰板走势结合，这块无边框曲面屏尺寸为13.1英寸，屏内集成InControl2.0信息娱乐系统，并配备亚马逊Alexa智能语音交互系统。这台车配备了大两辐方向盘，搭配镀铬装饰，挡杆的设计并未延续老款的旋钮式，采用了尺寸小巧的电子挡杆，采用了与中控台上旋钮相似的陶瓷材质，依旧非常精致。前方中控台采用的是半苯胺真皮材料与实木材质搭配，提供应有的高档感。

揽胜PHEV的车身尺寸方面，长宽高分别是5252/2047/1870mm，轴距为3197mm，与燃油版的长轴距车型相同。这样非常可观的尺寸带来的车内空间势必也会很充裕，在此基础上这台车配备了后排双独立24向可调节的座椅，并且提供座椅按摩、后排小桌椅等舒适化配置，并且还带后排娱乐系统，为乘坐体验考虑周全。

可以看到揽胜PHEV这款车，在保留了燃油版本揽胜车型的表现的前提下，带来了相比400PS更强一些的动力表现。同时插混系统的加入，对乘坐时的平顺与静谧性的提升都是有所帮助的，要知道这个级别的车型研发时会想尽方法来达到提升NVH的效果，而插混版凭借动力系统的特性优势能够轻松达成，燃油经济性也会一定程度上提升。在这个价位的插混车型可供选择的并不多，但并不意味着揽胜PHEV就是一个需要妥协的选择，综合表现仍旧是很强的，自然不是智商税产品。