看到捷途大圣i-DM，发现奇瑞/星途/捷途不适合做混动！

2021成都车展上奇瑞汽车正式亮相了瑞虎8PLUS鲲鹏e+，一年之后的2022年成都车展，捷途又带了捷途大圣i-DM的首发亮相。

作为捷途品牌的首款插电混合动力产品，大圣定位为紧凑型SUV，诞生昆仑架构平台。而昆仑智混平台与奇瑞鲲鹏动力同属昆仑架构下的“昆仑智驱”版块，是基于昆仑架构技术同步打造而成。

动力方面，大圣i-DM采用1.5T-3DHT动力系统，覆盖日常生活6大用车场景，采用双电机驱动、3组档位。系统最大功率或为240kw、最大扭矩545N·m，纯电续航100km。

作为参考，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版同样搭载了一套插电式混合动力系统，配备.5T发动机+双电机的动力组合，在3个物理挡位的配合下，可实现，系统最大功率240kw、最大扭矩565N·m，并且纯电续航也为100km。

当然，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也和星途追风ET-i的参数也几乎一致，星途追风ET-i配备也是一套由1.5T发动机与两台电动机组成的插电混动系统，其发动机最大功率240kw，最大扭矩510N·m，该车的纯电续航为105km。

也就是说，在没有得到捷途大圣i-DM的发动机型号的时候，基本可以判断，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i以及捷途大圣i-DM，这三款车基本上采用是一套一模一样的动力系统。

如果大圣i-DM所搭载的就是这套动力系统，那捷途大圣i-DM其本身的竞争力也不会太强。首先，作为世界首创，且具备3个“引擎”的动力系统，具备3挡9模11速，能输出多种动力组合，以此来覆盖汽车行驶中的不同场景，但是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和星途追风ET-i均使用代号为SQRE4T15C的发动机，这是一台热效率只有37%的发动机，其很早之前就在奇瑞艾瑞泽5上应用，并且这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。

其次，多档齿轮的变速器与发动机直驱的搭配，的效率很低。与E-CVT相比，3挡DHT的结构比较复杂，并且由于油和电之间需要来回切换，所以在平顺性和耐久度方面，3挡DHT会没有优势。而且比较意外的是，不管是奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还是星途追风ET-i，都不具备快充功能。

最后，就是销量问题，数据显示，2022年7月，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+销量为85辆，环比下降37.04%。2021年07月-2022年07月份，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+销量为858辆。而同样配有插电混动的车型，星途追风ET-i在7月份并没有给出具体销量，只是公布星途汽车7月份销量3542辆，1-7月份累计销量为23029辆，而这3000多辆的销量中包括星途凌云S、星途揽月以及星途追风ET-i，这也可以说明，不管是星途追风ET-i，还是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，其插电混动车型几乎没有什么市场。

写在文末

对于捷途品牌来说，其在售的新能源车型并不多，但是捷途大圣i-DM虽然可以弥补插混车型产品的短板，但是其竞争力并不能算得上优秀，尤其是在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+以及星途追风ET-i表现都不好的市场下。

今年1-7月份，捷途汽车的累计销量为77737辆，而今年捷途在年初定下了20万辆的目标，截止到7月份，捷途品牌只完成销量目标的38.8%，对于年内的目标销量，捷途品牌仍有非常大的难度。