坦克汽车混动车亮相，开辟“越野+新能源”新赛道

稳坐燃油硬派越野第一位置后，坦克开始布局新能源越野市场。8月26日，坦克汽车于2022成都国际车展正式亮相两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV，与此同时，坦克品牌发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，以此正式开启坦克新能源越野时代。

2021年4月，坦克品牌正式成立，而仅一年多的时间，坦克便成为越野市场当之无愧的“一哥”。数据显示，截至2022年8月，坦克总销量超15万辆，拿下硬派越野60%的市场份额。生于忧患，死于安乐。坦克品牌面对自身的火爆，并没有选择“安乐”，而是选择趁热打铁，并在新能源市场快速崛起的大趋势下，迈向新能源赛道。

“如果这时仍不选择趁热打铁，不排除之后出现‘真空期’的可能。因此，坦克品牌必须保持‘稳定输出’，当前来看，最有可能打出‘暴击’的正是新能源。”坦克方面曾表示。

坦克的“越野+新能源”技术路线，是一套从混动到电动的全场景、全路径的解决方案，是基于越野能力之上加持新能源技术的路线。官方表示，该路线可以囊括混动、电动等不同的平台和技术，但都以满足用户越野需求为前提，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者的结合统一。

坦克品牌更是立足于高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，打造出“越野+新能源”技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。据了解，该架构具有发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等三大核心优势，兼容户外越野与城市出行，可实现低、中、重度越野的全场景覆盖。

由于越野的场景要求更为复杂，相较于纯电架构，坦克混动架构的电池则注重“安全”。在解决方式上，坦克将电池设置于大梁之上，并且在电池包尾部加入后防撞合金梁，为此无论是日常城市行驶还是越野场景，该电池耐冲击、防涉水性能均大幅提升。

而此次在成都车展首次亮相的两款混动车型：坦克300 HEV和坦克500 PHEV，也吸引了很大关注度。这两款车在动力性能上延续燃油版性能的同时再度升级。其中，坦克300 HEV搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，而在电机的加持之下，其综合功率达224kW，峰值扭矩达640Nm，百公里加速9s以内；在节能上WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内；在城市工况下油耗则低至9L以内。

而坦克500 PHEV搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成，综合功率达300kW，峰值扭矩达750N·m；百公里加速6.6s;WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航达736km。同时，其所搭载的电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率。

需要注意的是，坦克品牌迈向新能源的时候，采取的是“越野+新能源”，而非“纯电+越野”，并且官方透露坦克品牌短期内不会考虑纯电路线。对此坦克方面表示，之所以如此，是因为纯电动车用于越野场景时存在着非常明显的短板，这包括以下几点：其一，在充电条件几乎不存在的野外，“电越野”难以实现补能，这将直接降低越野车的实用性。

其二，虽然坦克混动架构电池的耐冲击、防涉水性能均大幅提升，但在越野过程中，电池包依旧存在起火等事故隐患，底盘安全性弱。其三，坦克品牌认为电动车的电机耐久性弱且电控四驱性能不足，为此其脱困能力较弱。

“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”坦克品牌CEO刘艳钊说道。

不过从长远来看，坦克品牌也将全面布局纯电解决方案。根据规划，今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续推向市场。除了混动以外，坦克目前正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，或许不久之后“电坦克”就会推向市场。