极星2更换电池需54万！ 消费者后续用车如何保障？

更换电池竟然比买一辆新车还贵20万？近期，一则《车主33万购入极星2 维修需要54万》的词条冲上热搜，Polestar极星2这款来自北欧的纯电动车型受到了全网关注。

消息显示，有Polestar极星2车主在社交平台上反映，由于发生事故，他的极星2车辆电池板受损，送去4S店维修的时候却被告知，更换电池需要大抵54万元，这个价格远高于极星2的整车价格，十分离谱。

8月20日，Polestar极星中国官方对此进行回应，关于涉事车主反映的情况，极星内部已经开展专项调查，并与保险公司协商，最后以保险公司为涉事车主定损、赔付结束此次事件，但是具体的定损和赔付方案官方并未进一步透露。事实上，事故车辆的定损一般需要进入4s店作详细的情况评估，电池是否需要更换，以及相关的维修更换价格，则是门店具体检测出来的且视情况而定的结果。

这次“电池风波”的车主得到了官方的回应，并且最终完成了赔付，但不是所有的新能源车主都不像此次事件那么离谱和幸运。如今新能源汽车技术的发展，跟智能手机的发展有点类似，随着技术不断精进，许多厂家都在追求一体化技术，以求降低造价成本，通过把电池和地底整合，形成现在车企都热衷技术 CTC电池地盘一体化技术。

相较手机电池一体化，汽车电池一体化对消费者而言并没有太多益处，当消费者驾驶CTC技术车辆途中不慎刮损底盘，这不是简单的更换电池就能解决的事情了，可能会牵扯到车辆的其他部件，甚至影响、维修、更换整个汽车底盘。另外，部分新能源厂家还在往整车一体化技术发展，万一需要车辆维修，或许已经不是“哪里坏修哪里”的情况了，维修成本会越来越高，此次“电池风波”在未来或许会不断上演。

现在新能源汽车电池保险的价格相对较高，新能源一体化技术的推进，消费者后续用车的成本大幅增加，保险的单价势必水涨船。小编认为，如何保障消费者后续用车体验，如何权衡技术发展与消费者利益间的关系，才是现在新能源车企需要思考的问题。