3.48万
3缸发动机在国内可谓备受争议，虽说因为少一个缸，会有更少的能量损失，而且重量轻、体积小，能节省引擎舱的空间。按理来说优势不少，但3缸发动机的先天结构，却让抖动、噪音成为了新的问题，尤其在使用了几年之后，维修也会头疼，因此3缸发动机才在国内市场沦为冷门，以至于曾经热销的福克斯和奇骏，都因为3缸发动机而惨遭销量滑铁卢。
不过，有些车型可不在意3缸发动机受不受欢迎，毕竟以这些车型的定位，即使使用了3缸发动机粉丝们也得乖乖掏钱。到底哪些车型这么硬气呢？我们一起来看看。
科尼赛克Gemera是科尼赛克品牌的首款4座超级Mega-GT跑车，当然，它的定位可是比保时捷Panamera高多了，甚至比起同为GT跑车的宾利欧陆都要贵了不少。由于全球限量300台，中国市场份额仅为5台，科尼赛克Gemera的指导价达到了1980万元！
科尼赛克Gemera的3缸发动机不仅是目前马力最大的3缸发动机，在1700rpm就拥有400N·m的扭矩，且符合严苛的排放标准，加上重量只有70kg，各项数据都实在符合这种超级GT跑车的需求。当然，如果在7500-8500rpm，这具排量为2.0T的3缸发动机可以保持600马力的最大功率，令多少家用车望尘莫及，而在3台电机加持之后，科尼赛克Gemera的综合输出功率约为1724ps，0-100km/h的加速时间仅为1.9秒。
丰田(进口)- GR YARiS
欧洲人钟情于小车，欧洲人同样热衷于拉力赛，于是面对欧洲市场，丰田拿出了GR YARiS这款口碑杠杠的车型。当然，这款车并不是普通YARiS的升级版，而是根据WRC赛制打造的民用版本车型，车架结构完全不同，甚至前后轴都配置了机械式LSD，后悬挂结构更采用了双叉臂。当然，这款车型的成本摆在这，GR YARiS的价格肯定也不便宜，在德国市场的价格为33200欧元起，台湾市场定价约为185万台币，进入国内恐怕得60万元左右了。当然，在此前广汽丰田补给零件电子目录系统图中就出现了GR YARiS，估计以后GR YARiS有可能由广汽丰田渠道引入国内销售。
GR YARiS同样以3缸发动机作为动力输出，只不过根据不同地区的版本，这具代号为G16E-GTS的3缸发动机最大马力输出会调整至261-272ps之间，匹配6速手动变速箱，让GR YARiS的0-100 km/h加速成绩能在5.2-5.5秒间完成。而在GR卡罗拉车型中，同样的1.6T发动机被调校至299-304 ps！
当然，GR YARiS还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，最大输出仅为120ps，和3缸1.5L的卡罗拉车型输出几乎一致......这算是丰田在一定程度上偷工减料了，毕竟买这款入门级GR YARiS车型的人都是为了赛事而来，自然要换用更强大的发动机，因此原厂发动机最终的命运就是被弃之不用。
宝马(进口)-i8
宝马i8曾是宝马品牌旗下i系列首款插电式混合动力跑车，在那个新能源技术还不够成熟的时代里，宝马i8就以碳纤维+金属的车身结构来展现技术，并在电机和电池上身之后，还能把车重控制在1500kg左右，更维持了前后50：50的重心负载分配，设计也如同概念车一般。只不过，在2014年首次亮相开始的6年间，宝马i8只生产了20500辆，加上较高的技术成本，国内宝马i8的指导价一度超过200万元。
宝马i8使用了一台1.5T的3缸涡轮增压发动机，在BMW TwinPower Turbo技术的加持下，最大马力能达到231ps，配合最大输出功率96kW的前电机，系统综合输出能达到362ps，匹配6速自动变速箱，官方0-100 km/h加速成绩仅需4.4秒，最高车速则设计在250km/h。虽说这样的数据对比如今的新能源车型几乎没有亮点，但考虑到宝马i8的环保取向，以3缸发动机为基础，成绩已经足够亮眼了。
凯旋 Rocket 3
其实动辄好几十万的3缸发动机车型还有很多，比如非常注重纯粹驾驶乐趣的摩根Super 3，只不过这款车在海外供不应求，国内上市销售的概率不大，但如果依旧以纯粹驾驶乐趣为核心，降低预算不降低审美，那么凯旋 Rocket 3或许也是一个好选择。当然，23.39-25.29万元的厂商指导价已经足以拿下一台凯美瑞还有找，要不要任性一下选择纯粹驾驶乐趣，这是一个需要好好思考的问题。
凯旋 Rocket 3使用的是3缸发动机，在汽车上不受待见的3缸发动机，在摩托车上却是很不错的装备，更何况有2458cc的大排量，以及R/GT车型还有7000rpm的最高转速，官方0-100 km/h加速成绩仅需2.73秒。
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