【成都车展】不止V6发动机，坦克品牌发布“超级混动架构”

说起坦克品牌，我们首先想到的就是坦克300的热销，坦克500的V6发动机，确实就拿离我们最近的坦克500来说，虽然这个价格区间的纯电车型一样能够为我们带来十足的加速感受，但V6发动机实打实的气势，则是电动车型无法企及的。同样，在30万元至40万元的价格区间之内，进口、合资品牌只能买到2.0T的动力（当然还有进口现代的V6 3.5升帕里斯帝），但坦克500直接给你V6发动机。坦克500的3.0T V6+9AT动力总成，最大功率260kW、峰值扭矩500N·m，在双积分政策下我们还能看到自己的品牌如何规划，实在难能可贵。

随着长城汽车逐渐布局电混车型，坦克品牌也融入其中，所以在今年的成都国际车展之上。坦克品牌正式对外发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV也同步亮相，算上之前坦克500的V6 3.0T发动机，可以说坦克品牌的热度一下子又被“炒”了起来。

确实如发布会中坦克品牌所言，现在汽车行业正加速全面新能源化，作为越野市场中的一份子，坦克品牌也将目光投向到了新能源越野细分赛道，基于长城汽车的技术储备以及用户需求，坦克品牌发布了“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构。从燃油、混动到“电坦克”，坦克品牌为用户构建了全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。

立足于良好的发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，坦克品牌打造出“越野+新能源”技术平台——越野超级混动架构。这套架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行。同时，基于此架构，坦克品牌也在成都车展上亮相了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

其中坦克300 HEV版本搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，最大功率224千瓦、最大扭矩640牛米。日常驾驶时电机可以直接介入，让坦克300车型起步更顺畅；如果在野外穿越场景中，坦克300的电动机也可以为车辆更多的脱困动力及更长续航。更重要的是，HEV形式的动力也让坦克300的WLTC工况下百公里综合油耗低至10L以内，这对于之前有着“高油耗”的坦克300来说，绝对是一件好事。

而坦克500则使用了PHEV插电混动形式，车型搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300千瓦的最大综合功率，最大综合扭矩达750牛米，0-100km/h加速时间仅6.6秒。插电混动系统在理想状态下可以实现满电情况下WLTC综合油耗每百公里4.4升。同时，坦克500的PHEV车型电池还快充慢充两种充电形式，并具有对外放电功能，也给消费者进行户外露营和应急用电带来更多便利。

根据介绍，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将在今年年内开启预售。未来，3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续推向市场。除了混动以外，毫无疑问“电坦克”也是坦克品牌未来布局的方向。目前，坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，在不久的将来把“电坦克”推向市场。有了“电能”的加持，坦克品牌除了能在汽油版本车型中让消费者体会到越野的乐趣，更让用户的生活场景拥有更多的可能。

虽然坦克品牌成立仅仅一年多的时间，但截至7月，坦克车型总销量已经突破15万辆，在细分市场也处在了领先地位。随着本届成都车展坦克新能源技术路线的发布，不仅为坦克品牌注入了更多的活力，同时在未来正式推向市场时，也会为消费者带来更多的出行选择。