“越野+新能源”的新主场，坦克打算怎么打？

8月26日，坦克品牌以“创领新能源越野”为主题登陆第二十五届成都国际车展，正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV也联袂亮相。

越野+新能源的全新组合

从当初的品牌命名就能看出，坦克品牌本身就带有一定“整活儿”的性质——不是那种恶搞式的瞎整，而是有目的性地尝试新的产品类别。在低排放和新能源化的大潮下，“电动化+越野”无疑是个有趣的想法。

虽然Jeep已经提出过类似的4×e理念，但受制于其市场表现的不景气，“新能源越野”这个思路在国内市场，大概还会由更接地气的坦克品牌深入探索下去，由更多消费者去发掘这一组合的乐趣潜力。

越野超级混动架构，特色在哪？

从燃油、混动到“电坦克”，坦克品牌从发展策略到布局已经有了成体系、清晰化的新能源路径：以“越野+新能源”技术路线，为用户构建全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。

当然，正如隔壁哈弗在其新能源发布会期间提到的，纯电动力在铺装路面环境使用尚有价格高昂的缺憾，现阶段直接上纯电越野自然更不现实。因此，坦克品牌这次发布的是一个折中方案——越野超级混动架构。

这一架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等理念于一体，凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量+低能耗等优势，兼容户外越野与城市出行，并能对低、中、重度越野提供不同程度的支持。基于越野超级混动架构，坦克发布了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

其中，坦克300 HEV版本在延续燃油版优点的同时，在性能上做出了一定升级。它搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，最大功率224kW，最大扭矩640N·m。在城市工况下，它可采取纯电驱动模式，兼顾起步能力和中低速的能耗表现，其WLTC工况油耗在10L/100km以内；而在穿越驾驶中，电机也能为脱困等需求提供更多动力，间接提升其通过性能。

坦克500 PHEV插电混动版则在燃油版车型的基础上引入插电混动系统，搭载19.94kWh容量的动力电池，配合以2.0T+9HAT的燃油动力总成，系统综合最大功率300kW，最大综合扭矩达750N·m，可以实现6.6秒的0-100km/h加速时间，以及低至4.4L/100km的WLTC综合工况油耗。此外，坦克500 PHEV还支持0.5小时快充和最大3.3kW的对外放电能力，户外露营或应急用电绰绰有余。

今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV的动力选项也将出现在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续投放市场。

更长远的思考

依托新能源技术的革新，坦克品牌还展现了未来新能源产品在各种应用场景下的放电生活，营地能源中心、房车充电站、家庭娱乐中台、器具供电中心等多种可能性都值得探索，一个个玩法更丰富的度假方式也在呼之欲出。

而在品牌层面，截至2022年8月，坦克品牌渠道布局已经覆盖全国范围内百余家网络，并形成以体验中心、商超店、城市展厅、交付中心为依托的创新渠道形态，提供多元化的服务。与此同时，坦克品牌还在加速其全球化布局：今年7月，它已出海沙特首秀，迈出了全球化征程的第一步；不久之后，坦克品牌还会将业务扩展到俄罗斯、澳洲等其他海外市场。

自品牌成立一年多以来，坦克已经累积了超过15万辆的总销量（统计数字截至7月），其中硬派越野市场的市占率达56%；可以期待，在已经被敲开房门的新能源时代面前，它还会有更多成长的空间。