新福特 F-150 Lightning EV 终于绑在测功机上

净功率和扭矩结果令人印象深刻。

EV 爱好者 Bryan Raupe最近接触了 CarBuzz，他使用新款福特 Lightning EV卡车进行了第一次已知的测功会议。根据 Raupe 的说法，由于双电机设置和长轴距，这是一个复杂的过程，需要定制测功机设置。

Raupe 成功完成了任务并将结果上传到了 YouTube，您可以在下面看到。

我们不会让您悬而未决，等待功率和扭矩数据。根据定制的测功机，最终的结果是 564.9 马力和 783.5 lb-ft 的扭矩。Raupe 使用Extended Range 电池测试了一款模型，福特声称该电池可产生 580 马力和 775 lb-ft。闪电在马力方面表现不佳，但超过了福特的扭矩要求

德州卡车频道/YouTube

在我们失去动力传动系统之前，Raupe 为了测试闪电而竭尽全力，为 Raupe 提供了一个清晰的数字高五。主要问题不是 eAWD 系统。

有大量的全轮驱动测功机可用，但它们通常用于测试斯巴鲁 WRX、奥迪 R8 和兰博基尼 Huracan 等汽车的动力输出。所有可用的 AWD 测功机都达到了 125 英寸，这还不足以容纳福特 145.5 英寸的轴距。第二个问题是重量。Extended Range Lightning 重约 6,500 磅，进一步限制了测功机的选择。

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Raupe 得到了 Dynocom Industries 的帮助，后者专门为这项任务定制了一台测功机。Dynocom 使用其 DC-6000 装置之一，它本质上是两个 1500hp/195mph 测功机，由专有的 AWD 变速箱联动系统连接，以确保滚轮保持同步。这个单元也不够长，因此 Dynocom 制造了一个定制的移位扩展，以达到所需的 145.5 英寸长度。

电动汽车动力传动系统也提出了挑战。测功机通常使用每分钟转数来计算测功机图表，但该团队通过测量车轮速度而不是 RPM 来解决这个问题。自然，Dynocom 需要最终传动比。

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这特别棘手，因为大多数电动汽车使用直接驱动系统，但电机和车轮之间仍然存在齿轮减速。他们使用轮速和轮胎高度在现场计算了传动比。

如果您想知道，Lightning 在每个电机上使用 2:1 的比率。

最后，闪电将以 70 英里/小时左右的速度切断电源。功率输出从 500 hp 以上下降到 200 mph 以下。动力最终将以每小时 107 英里的速度回升。有趣的是，Lightning 的智能 ECU 认为四个轮子都已经离开地面，所以它切断了动力。

解决方案是使用 Dynocom 的虚拟道路模拟器，该模拟器对滚轮施加阻力。这准确地模拟了风和道路阻力，最后，闪电提供了一致的动力。

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根据 Raupe 的说法，电动卡车失去了 3% 的动力。记录的扭矩数字大约比声称的高出百分之一。测功机数据和声称的数据之间的差异可归咎于动力传动系统损失，这是意料之中的。这本质上是由于汽车各种动力传动系统部件的摩擦而导致的动力损失。

这在汽车行业是相当标准的。即使是像布加迪凯龙这样强大的汽车也会遭受 8% 的动力传动系统损失。在奇怪的情况下，制造商也会因为可能低估其车辆的功率输出而受到关注。