混动也能很运动，试驾东风本田思域e:HEV

2022成都车展上东风本田正式发布第十一代思域e:HEV版本车型，售价区间为15.99万-18.79万元。关于这款车型最大变化就是加入了第四代i-MMD混合动力系统。看到这里你可能会好奇：思域混动，会给我们带来怎样的体验？

动态篇：混动，更运动

其实第七代思域在2001年就曾搭载了第二代本田IMA混动系统，这次混动的加入也使思域在环保层面达到了一个全新的高度。2013年，本田正式推出第一代i-MMD双电机混合动力系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线。2018年，本田第三代的i-MMD混动系统正式进入中国，并陆续应用到自家车型上。

如今第四代i-MMD混合动力系统到来，并在思域车型上进行首发，足以看出本田想要让更多消费者享受到混动乐趣的决心。思域作为东风本田在国内销量最好的轿车，同时也是整个国内A级轿车市场上最具竞争力的车型之一，此次加入混动车型足以看到本田要将“e:HEV强电智混”这个技术覆盖全产品系。

东风本田第十一代思域 e:HEV搭载了第四代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森发动机+双电机式E-CVT变速器组成，热效率高达41%，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛·米。

第四代i-MMD混合动力系统，相比上一代技术。最明显变化就是2.0L发动机采用更精准可控的缸内直喷技术，缸内直喷的好处就是效率高，同时上限还很高，所以这套系统能在动力上提升潜力更大并且燃油经济性更好。

本田这套混合动力系统以电驱动为主，发动机只在高速巡航的时候才会直接输出动力驱动车轮。其余工况下都是依靠发动机给电动机提供能量，由电机驱动车辆行驶。所以车辆在中低速行驶时候基本上和纯电车型较为相似，动力没有延迟，输出也非常线性，提速过程也很连贯，能给人很强信心。另外，发动机与电动机协同工作时，我感觉动力要比燃油版更优秀。

思域e:HEV版本同样提供了三种驱动模式：纯电、混动以及发动机直驱，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。

该车也同样提供了三种驾驶模式，标准和舒适其实并没有太大差异，但运动模式能感觉到与前两种驾驶模式有些许差异。并且有意思的是，这次东风本田为这台车在运动模式下还加入了模拟声浪，实际体验下来还是非常逼真的，并且在一定程度上能够激发你的驾驶激情。

另外这台车NVH方面，不管是风噪还是路噪，我感觉比燃油版车型更好一些。而且也没有了发动机在启动时候的震动。

底盘整体表现上属于偏硬，这样的好处就是，快速过弯时候车身不会有太过于明显的侧倾，但随之也会牺牲一点点的舒适性，但无伤大雅，整体来说底盘还是很有那种高级感。转向手感阻尼感很好回正力度也很合适，在驾驶时可以带来更好的信心。

静态篇：外观和内饰变化不大

因为只是第十一代思域的衍生车型，所以思域e:HEV版本在外观和内饰上并没有什么变化。具体来看，依旧采用扁平化车头和分体式中网，但前后本田LOGO加入了一圈蓝色元素。

车身尺寸方面与燃油版基本保持一致。但18英寸的轮圈以及混动版专属的“银耳”则凸显了它混动和运动身份。另外尾翼和门把手也都采用熏黑处理，排气改为隐藏式。而尾部右下方则加入了“e:HEV”的标识。

进入车内，也是我们熟悉的样子，应用了许多平直的线条，并且质感上也有很大提升。空调控制区域依旧保留实体按键，给好评！三辐方向盘握感很舒适，大小适中。

9英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音交互、车家互联等功能。另外，车辆还配备了卡片钥匙，提升科技感。

10.2英寸全液晶仪表盘，内部显示内容进行了调整，加入了能量流的显示界面。

与燃油版本最大不同就是思域e:HEV采用了SBW按键式电子换挡，并且按键质感更出色。

配置方面，新车拥有Honda SENSING超感安全系统、BOSE音响、前排座椅加热等功能。

写在最后

东风本田第十一代思域e:HEV在保留了运动外观设计的同时换装了动力性能更强、燃油经济性更加优秀的第四代i-MMD混合动力系统加持，不可否认产品竞争力会更强。而此次思域家族的进一步完善，也给消费者提供各种多元化用车选择。不知各位小伙伴你们是否喜欢东风本田第十一代思域e:HEV车型呢？留言告诉我们！