思域 e:HEV成都试驾搭载第四代i-MMD混动系统

作者：汽车洋葱圈
2022-08-29 11:47
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早在2007年，东风本田生产第八代思域混动版；时隔15年之后，东风本田在第十一代思域再次推出混动版车型，将搭载第四代2.0L i-MMD油电混动系统。8月22日，“混动，更运动”东风Honda e:HEV混动技术及第十一代思域 e:HEV体验会在成都拉开帷幕，搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统的第十一代思域 e:HEV正式开跑。

不仅如此，全新思域e：HEV在外观方面也进行了升级，在外观细节上和其他东风Honda电动化家族车型一脉相承，增加了更具辨识度的混动专属e:HEV标识，采用蓝底Honda车标，视觉感受更具电动化特征。而更大尺寸的轮毂，则让思域展现出更强劲的运动化设计风格。

外观方面，全新思域e：HEV和现款燃油版车型区别不大，但我们却可以一眼识别，因为它的前后车标为蓝色，并且车尾出现局部变化。从前脸看，新车的前进气格栅和细长的大灯相连接，视觉效果更扁平，有着较强的攻击性；而前格栅的中间悬挂蓝色的“H”车标，与燃油车区分开来。前包围采用大尺寸三段式的进气设计，显得运动感十足，而两侧的雾灯区域保留下来。另外，它还加入前唇造型，进一步烘托了车辆的时尚气息。

车身侧面，全新思域e：HEV延续三厢版的结构，上腰线贯穿整个车身，很好的划分了车身的层次感，同时前后凸出的翼子板配合双五辐式铝合金轮毂，很好的保留了运动气息。不过该车的车侧和雅阁锐.混动车型类似，并没有在翼子板处悬挂“油电混动”标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4548/1802/1420(1415)mm，轴距2735mm，和燃油版保持一致。

车尾部分，全新思域e：HEV则出现改动调整，它取消双边共两出的圆筒排气，改用隐藏式排气布局，同时尾门的中央悬挂蓝色的“H”车标，尾门右下方悬挂“e：HEV”动力标识，比车头更容易分辨它是油电混动车型。而它的尾灯组和后备厢上方的黑色扰流板继续保留，尾灯组的灯腔内部采用倒L形，点亮之后可以带来相当出色的灯光效果。

来到车内，全新思域e：HEV在保障舒适性与实用性的基础上，换装SBW按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性；全新的BOSE音响，则为用户带来了更高品质的听觉享受；得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，新车将为用户带来更智能、更安全的出行方式。

动力方面， e:HEV混动技术最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，首发搭载于第十一代思域，同时Honda为e:HEV赋予全新中文命名 “强电智混”，诠释其以电机驱动为主、注重强劲动力的技术特点。伴随最新混动技术的引入，东风Honda也由此迈入电动化转型的崭新阶段。

e:HEV强电智混适用于所有日常用车场景，以高功率输出，实现畅爽驾趣。作为e:HEV强电智混的最新成果，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机）。

与第三代混动系统相比，第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性方面实现全面进阶，发动机空燃比范围扩大，双电机式E-CVT最大功率达135kW。

全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机最大热效率高达41%，最大扭矩达182N•m，与最大扭矩315N•m的驱动电机，形成强势组合，让混动更运动，为用户带来超低油耗与畅爽驾趣体验。

第四代i-MMD混动系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式，能在日常驾驶中实现顺滑的无缝切换。在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直驱，而此时正是这款发动机运行的理想状态。

全新思域e：HEV正是享受第四代i-MMD混动系统技术红利的首款产品，在最新混动技术的加持下，思域带来了更畅爽驾趣体验。思域 e:HEV聚焦用户的驾乘感受，通过第四代i-MMD独有的线性换挡控制、电动功率仪表，以及优化升级的主动声音控制，为用户打造出顺畅的加速体验，更能享受到油门、仪表、声浪完美匹配后，从触觉、视觉、听觉上感受到更真实且极致的畅爽驾趣。