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目前，成都车展正在火热进行中，上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路的惊艳亮相，也得到了广大车友的关注。今天就简单说一下，其作为“全新劲擎硬派全地形SUV”的出色表现。为了大家方便，咱就简称他“川藏公路“。
川藏公路越野性能怎么样？
衡量车辆越野性能3大核心要素，非承载车身、动力总成、四驱性能。
非承载车身
川藏公路使用了非承载式车身，全封闭式梯形强悍车架，车身采用热成型钢、超高强度钢，高强度钢的占比超过70%。由于使用了超高强度的车架，使得整车的碰撞安全性非常好，且车身质量也有所降低，在保证良好动力的同时还可以减少油耗。另外，川藏公路在车架的关键部位还使用了航空制造领域的激光MIG复合焊接技术，能够降低由于焊接造成的变形和残余应力，进一步提高可靠性与安全性。
说人话就是，鸡蛋与石头的关系大家都明白。我如果是最大最硬的那块石头，相比之下其他车就都是鸡蛋了。鸡蛋碰石头什么结果就不需要解释了吧。所以不谈哪些高新科技的主动安全，单纯被动安全才是真的安全，毕竟很多危险并不是避、让可以化解的。
动力总成
动力传动系统总成是灵魂。川藏公路采用上汽π 2.0T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱+博格华纳双速TOD分动箱的动力组合。这套动力总成各个师出名门，上汽π 2.0T柴油发动机不但满足国6B的排放标准，还是2020“中国心”十佳发动机中唯一的柴油机。经过霍尼韦尔双涡轮增压技术、世博2000bar高压共轨技术和水空中冷器等世界顶尖系统的加持，最大功率为达到了160kW，峰值扭矩500N·m，在4000转一下的转速区间里，有和3.0T发动机一争高下的实力。而采埃孚8AT变速箱来头更大，堪称是8AT纵置变速箱传动效率、稳定性的头把交椅，在问世之初就受到诸多豪车工厂追捧。
简单说，越野因为环境复杂，讲究2点，动力要大才能“一力破十会“；系统要稳定，才能快乐出发安全返回。就是这套动力总成，动力强劲、久经考验、成熟可靠。说到这里，貌似其他的都不重要了吧。
四驱性能
博格华纳双速TOD四驱系统，也是妥妥的实力派。其开发的智能四驱分动箱系统，从上世纪90年代发布之初就随福特F150车队征战北美拉力赛。随着芯片控制技术与材料工艺的进步，它已成为顶级越野车的标准配置。而全地形智能四驱系统，提供运动、雪地、泥地、沙地、岩石等七种地形选择模式，配合博世的ESP系统以及电控牙嵌式差速锁，做到真正的全地形覆盖，让越野小白也可以纵情驰骋。
解密的说，相比出道即巅峰的机械式四驱系统，诸如托森全时四驱、超选四驱，智能四驱起步并不晚。但因为他在当年因为理念过于超前和先进，而当时工艺和控制技术还不够成熟，导致影响力远远弱势。但30年过去情况完全不可同日而语了。相比而言，被动扭力感应式的机械式四驱，在各个方面都被主动四驱超越。智能四驱可以有效结合车身的控制子系统进行复杂的安全性控制，可以无缝的在预制性能区间（驾驶模式）进行跳转，可以预先分配动力或切断动力（性能or省油），可以通过子系统的调配实现功能拓展。这都是被动机械式四驱结构无能为力的。至于信与不信，看看F150，陆巡LC300的四驱系统，还需要再解释么？
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